Nissan Qashqai e-Power: como é o crossover híbrido que parece elétrico

O Qashqai ainda é bem novo, certo?

Sim. A terceira geração do carro que ajudou a disparar a febre dos crossovers está no mercado há pouco mais de um ano e, mesmo assim, já ganhou uma variação inédita. E dá para argumentar que ela deveria ter existido desde o lançamento: uma abordagem pioneira de tecnologia híbrida que deve responder quase de imediato por metade das vendas do Qashqai.

O sobrenome “e-Power” pode dar a entender que se trata de um elétrico puro, mas a história é mais trabalhada. As rodas dianteiras são movidas exclusivamente por um motor elétrico de 187 bhp, porém a bateria que o alimenta não é recarregada na tomada durante a noite. Em vez disso, há um motor 1,5 litro turbo a gasolina de 155 bhp no lugar tradicional sob o capô do Qashqai, trabalhando como gerador - abastecido do jeito de sempre, com gasolina a preços de cair o queixo.

Estou imaginando que eu não somo esses dois números...

Infelizmente, não. Não é um crossover surpreendentemente apimentado com uma potência combinada maluca. O motor a combustão fica ali, discreto, apenas garantindo que a bateria de 2,1 kWh não fique sem carga. Para ajudar, há vários níveis de regeneração, justamente para que você não “beba” combustível no e-Power como faria em um Qashqai convencional.

Nesse ponto entram alguns números absurdamente nerds. Rodando no modo D padrão - como em qualquer automático comum - ao tirar o pé do acelerador você tem 0,03g de freio-motor, que é mais ou menos o que um carro “normal” entrega. Se você deslocar o seletor (um losango meio esquisito) um estágio a mais para baixo, entrando no modo B, isso cresce bastante, chegando a 0,11g.

Ao apertar o botão e-Pedal, o carro fica quase como um elétrico de um pedal só (como vários VEs), e a regeneração sobe para 0,2g. A tendência é usar isso principalmente na cidade, onde é extremamente útil no trânsito de para-e-anda e nas mudanças rápidas de ritmo. Já em vias mais abertas, acaba sendo regeneração demais para manter suavidade e fluidez.

Qual é a autonomia com zero emissão?

A Nissan não crava um número. Ela sugere algo como cerca de 3 km “no papel”, mas bem mais do que isso na prática. Trata-se de um conjunto que ajusta o próprio comportamento o tempo todo conforme sua condução. A ideia é ligar o motor a combustão o mínimo possível e, na realidade, você mal percebe quando ele entra em ação - a não ser que esteja com um daqueles gráficos caprichados de fluxo de energia no painel digital.

O cancelamento ativo de ruído funciona muito bem para abafar o som do motor; só uma aceleração muito repentina e vigorosa consegue se impor sobre esse isolamento.

Já que tocou no assunto: ele é rápido?

Dentro do universo Qashqai, sim: é o Qashqai mais rápido já feito, seja lá o quanto isso importe, com 0–100 km/h em 7,9 s. E faz isso entregando 20 por cento melhor consumo e emissões do que um Qashqai padrão 1,3 litro, que chega ao mesmo “marco” de aceleração pelo menos alguns segundos depois.

Ainda assim, considerando a quantidade de tecnologia escondida sob a carroceria - com a Nissan encaixando as complexidades do sistema em todo espacinho possível para não afetar o espaço dos ocupantes num carro essencialmente familiar - talvez os números de destaque pudessem ser mais dramáticos.

As promessas de 119 g/km de CO2 e 53,3 mpg (aprox. 18,9 km/l) soam um pouco tímidas diante do esforço despejado para fazer esse conjunto funcionar, mas, ao contrário de cifras impressionantes (e muitas vezes difíceis de reproduzir) de vários híbridos plug-in, ao menos essas metas parecem atingíveis.

Então não existe opção de carregar a bateria na tomada?

A Nissan garante que não fará um híbrido plug-in, depois de concluir que muita gente simplesmente não conecta o carro na tomada. Segundo a pesquisa da marca, os clientes aproveitam incentivos governamentais de custo e, depois, acabam carregando centenas de quilos de baterias sem benefício real.

“Não tenho certeza se os híbridos plug-in vão durar muito mais tempo”, diz Arnaud Charpentier, responsável por estratégia de produto da Nissan Europa. “Decidimos não seguir por esse caminho. Foi uma decisão bastante corajosa se você olhar para nossos concorrentes. Para nós, o e-Power é uma solução melhor e que também pode educar o cliente para estar pronto para um veículo totalmente elétrico.”

Então ele funciona como um degrau até o elétrico?

Exatamente. A Nissan acredita que quem compra um Qashqai e-Power tende a escolher um carro 100% elétrico na próxima troca. Isso explica a forma como o modelo se comporta: com o motor a combustão rebaixado ao papel de um “cantor de apoio” muito silencioso, o Qashqai e-Power foi pensado para transmitir sensações de elétrico em praticamente tudo - exceto pelo ocasional “pio” de giro e, claro, pelo fato de você ainda precisar parar para abastecer gasolina.

A tecnologia já é bem conhecida no Japão, onde o Note e-Power (que chegou a ter até versão Nismo) foi campeão de vendas por anos. Para a Europa, porém, a Nissan desenvolveu o sistema a fundo para atender às exigências maiores de motoristas e estradas do continente, inclusive elevando a potência tanto do motor elétrico quanto do motor a combustão.

E ao volante, como é?

A impressão principal é de silêncio e maciez. Rodar devagar é fácil, e o conjunto funciona como um elétrico de marcha única - o que facilita concluir que a Nissan atingiu o objetivo. A resposta e a progressividade lembram, de fato, um VE.

Se você gosta de dirigir, pode notar uma pequena “incompatibilidade” entre o som e o que chega às mãos, ao corpo e aos pés: quando o motor aparece, o barulho acompanha sua aceleração, mas de um jeito perceptivelmente desconectado dela. Já um passageiro provavelmente nem questiona e tende a assumir que é apenas mais um híbrido.

Mesmo que entusiastas curtam o caráter relativamente diferente desse trem de força, não espere sair com um sorriso rasgando o rosto. Há cerca de 200 kg extras em relação a um Qashqai convencional, com a maior parte desse peso concentrada sobre o eixo dianteiro, então houve ajustes naturais em suspensão e acerto dinâmico para compensar.

Este não é um segmento conhecido por apelo ao motorista, e o e-Power conduz pelo menos tão bem quanto o padrão da classe dos crossovers. Com a regeneração mais forte, inclusive, ele ajuda a “apontar” a dianteira para dentro das curvas de um jeito bem agradável. No fim, o sentimento dominante é de um carro leve de usar, com refinamento capaz de reduzir o estresse em um setor movimentado. Talvez não tão ousado e disruptivo quanto a Nissan afirma - mas justamente por isso, ainda mais pertinente.

Tem mais alguma novidade que eu deva saber?

Dá para diferenciar o e-Power dos Qashqai só a gasolina por um filete da grade dianteira em acabamento brilhante. Por dentro, há atualizações de ano-modelo para a linha como um todo, incluindo uma tela central maior e mais avançada - de 9 para 12,3 polegadas - integrada à Alexa e ao comando de voz da própria Nissan.

Você pode trancar o carro pedindo para a Alexa e, se tiver aparelhos inteligentes em casa, dá até para controlá-los no caminho de volta - como deixar o forno pré-aquecendo, por exemplo.

Quanto custa?

Os preços começam em £32.950 e, em qualquer nível de equipamento, ele fica cerca de £2.000 acima de um Qashqai “normal” com câmbio automático e especificação equivalente. Com o ganho extra em desempenho e consumo, a relação custo-benefício parece boa, e é razoável imaginar que ele seja mais desejado no mercado de usados, ajudando a sustentar o valor no futuro.

Ainda assim, vale evitar a versão de entrada se você quer telas digitais maiores, conexão sem fio do celular e USBs traseiras (algo praticamente indispensável em um carro familiar). E para incluir itens como projeção no para-brisa e recursos semiautônomos do ProPilot, é preciso subir para versões Tekna mais caras, aproximando o preço do patamar de £40 mil.

Mas a expectativa é que ele venda bem. A Nissan, na prática, fez o público se apaixonar pelos crossovers e, embora o Qashqai siga como líder de vendas na classe na Grã-Bretanha - país onde também é desenhado e produzido - a marca diz que a concorrência, agora com mais de 30 rivais, torna cada vez mais difícil manter o topo.

Se você quer experimentar o mundo dos VEs, mas ainda não tem como carregar um, talvez o onipresente Qashqai tenha acabado de ganhar um diferencial cada vez mais valioso.