Teste da Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35: a pick-up gigante

Nossa, isso parece… enorme. O que é?

“Enorme” ainda é pouco. O que você está a ver é a nova pick-up Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 - e, antes que pergunte, sim: é a mesma empresa islandesa que ajudou a TG a “conquistar” o Polo Norte (e um vulcão activo) num Toyota Hilux fortemente modificado, há cerca de 15 anos.

A última vez que guiámos este carro - perdão, este mamute lanoso sobre rodas - foi em 2016, quando o antigo AT35 era baseado na geração anterior da D-Max. Só que a D-Max Mk3 existe desde 2019, então uma interpretação atualizada da Arctic Trucks já estava a demorar.

Boa. E o que fizeram com ela?

Basicamente, tudo o que dava para deixá-la ainda mais intimidante. A altura de rodagem subiu mais de 50 mm em cada eixo, resultando em 266 mm de vão livre do solo na dianteira e 290 mm na traseira. As rodas são de 17 polegadas, calçadas com pneus BFGoodrich All Terrain de 35 polegadas - igualmente à vontade numa fazenda britânica simpática ou numa tundra ártica deserta.

Os amortecedores Fox Performance saíram de cena; aqui, entram componentes Bilstein, para aguentar de buracos a geleiras. O pacote entrega 35° de ângulo de ataque e 29° de ângulo de saída, além de 34° de ângulo de transposição. E, diferente do D-Max AT35 de anos atrás, agora também há bloqueio do diferencial traseiro e controle de descida.

Para completar o visual, extensões alargadas dos para-lamas e estribos laterais empurram a largura para lá de dois metros. E aquela barra de luz Bi-LED é tão forte que você poderia substituir o reflector do campo de futebol do bairro se acabar a energia antes do jogo à noite. Uma boa dose de logótipos AT35 espalhados por fora fecha o pacote.

E o conjunto mecânico?

Aqui, a Arctic Trucks não mexeu. Debaixo do capô fica o mesmo motor diesel 1,9 litro, quatro cilindros em linha, da D-Max “normal”, com 162 bhp a 3.600 rpm e 266 lb ft entre 2.000 e 2.500 rpm. Números úteis, mas ele continua tão barulhento e tão disposto a gritar “EU SOU UM VEÍCULO COMERCIAL” para quem estiver por perto quanto o carro doador. Perdão, o mamute lanoso sobre rodas.

Dá para escolher câmbio manual ou automático, ambos de seis marchas (estamos a testar o automático). A aceleração é de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em 12,7 s e 13,0 s, respectivamente. A velocidade máxima é de 180 km/h (112 mph) - mas sejamos honestos: isso nunca, jamais será relevante.

Se você se lembra, o AT35 antigo usava um diesel 2,5 litros. Ainda assim, não se sinta enganado: este motor tem exactamente 1 bhp a mais e é tão pouco refinado quanto o anterior. As emissões de CO2 ficam em 220 g/km no manual e 240 g/km no automático. Já o consumo combinado é de 33,6 mpg (11,9 km/l) e 30,7 mpg (10,9 km/l). No nosso teste em condições reais, ficámos bem próximos disso.

E como é conduzir?

Assustador - primeiro para você, depois para quem vem no sentido contrário. O porte exige adaptação, porque poucas pick-ups colocam o motorista no comando de uma “mancha” tão grande na estrada, a partir de uma posição de condução tão elevada. Nos primeiros quilómetros, a tarefa é enfiar este colosso pela cidade sem deixar uma conta salgada para a câmara municipal - e encolher o pescoço, instintivamente, sempre que aparecer uma estrutura suspensa à frente.

Com o tempo, porém, você começa a gostar da capacidade do AT35 de dominar tudo o que estiver no raio do seu CEP, como um valentão escolar com bússola moral. E a preocupação em encostar nas guias vai embora depressa, porque é quase impossível estragar as rodas.

Isto aqui é o “BFG” das estradinhas rurais - e fica melhor ainda quando se guia como se você tivesse todo o tempo do mundo. Diferente do Ford Ranger Raptor, que aposta todas as fichas num apelo de desempenho e falha. Mantenha esta no seu território de conforto e você não vai ligar nem um pouco para a falta de pressa do câmbio ou para o facto de ser, objectivamente, lenta. E, sinceramente, quem vai reclamar do seu atraso quando você chegar em pleno apocalipse laranja?

Faz sentido. E fora de estrada?

Então… boa pergunta. E é uma pergunta para a qual não temos a resposta completa, porque o mais perto que chegámos de um campo de gelo intransponível, na nossa semana com a AT35, foi… um estacionamento gramado em Chelmsford. Ela lidou com isso com louvor - então, se você quiser extrapolar a partir daí…

Palmas lentas E fizeram algo difícil com ela?

Sim! A segunda coisa mais complicada depois de atravessar uma nevasca a -40… é conduzir literalmente a qualquer lugar com um bebé a bordo.

Suspiro!

Pois é. A D-Max vem com pontos Isofix, então instalar a cadeirinha não é problema (desde que você seja bem alto). E, como pai ou mãe, dá uma tranquilidade enorme saber que qualquer colisão “lá em baixo” mal vai ser percebida, tão alto quanto você vai sentado na cabine.

A caçamba engole fácil um carrinho de bebé e toda a tralha infantil, embora você precise estar pronto para se esgueirar lá dentro para resgatar as coisas. Provavelmente, agricultores e guardas florestais de montanha não vão passar por isso.

A propósito: o AT35 mantém o estatuto de veículo comercial da D-Max, graças à capacidade de carga de 1.075 kg (reduza 30 kg no automático) e à capacidade de reboque com freio de 3.500 kg. Como vamos ver já já, isso é Boa Notícia para quem compra para a empresa. Para referência, a caçamba tem 1.495 mm de comprimento, 1.530 mm de largura e 490 mm de profundidade.

Então é um burro de carga? O interior não deve ser grande coisa…

Não é bem assim: por dentro, ela surpreende. O acabamento em couro parece uma evolução grande em relação ao antigo, e há uma central multimédia de nove polegadas no centro do painel com rádio DAB, Bluetooth e Apple CarPlay e Android Auto.

De série, também vem um ecrã multi-informações de 4,2 pol., bancos dianteiros aquecidos, banco do motorista com ajuste eléctrico em oito posições, sistema de som com oito altifalantes, carregador de telemóvel por indução, portas USB dianteiras e traseiras, comandos de áudio no volante, retrovisor interno eletrocrómico, controlo de cruzeiro adaptativo, faróis automáticos com assistente de facho, limpadores com sensor de chuva, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmara de ré, direcção assistida sensível à velocidade e mais assistentes activos de condução do que faz sentido listar.

Ah, e tem leitor de CD no porta-luvas superior. Tem que existir pelo menos um anacronismo, certo?

Caramba. E é confortável?

Mais ou menos. Você poderia jurar que pneus de 35 pol. garantiriam uma rodagem macia, tipo almofada - mas não. As irregularidades não “explodem” dentro da cabine, porém você está sempre ciente delas; por isso, isto não é algo para comprar pensando em longas viagens. O que tudo bem, porque você não vai fazer isso.

A D-Max AT35 é cabine dupla, então acomoda cinco pessoas. A TG também usou a pick-up como “transfer” para uma estação de trem no feriado prolongado, e os relatos de quem foi atrás dizem que o espaço é bom, sem ser impressionante. E um passageiro do meio - que, por sinal, trabalha numa instituição de caridade - reclamou que tinha pouca visão da estrada à frente. Pouco caridoso.

E vale a compra?

Essa é a pergunta de £47,999. Ou de £49,999 se você escolher o automático. E estes valores são preços “na rua” para veículo comercial (CV); se a compra for para uso particular, fica £57,529.80 e £59,329.80, respectivamente. Em compensação, você mantém a garantia de cinco anos e 125.000 milhas da Isuzu. Preocupado com gasto de combustível? O tanque é de 76 litros, então a autonomia por abastecimento fica em torno de 805 km (500 miles).

O mercado de pick-ups no Reino Unido está a encolher: Mitsubishi L200, Nissan Navara e Mercedes X-Class saíram de linha nos últimos anos. Isso deixa Hilux, Ford Ranger e SsangYong Musso como alternativas.

Para essa mistura rara de praticidade com exagero quase inexplicável, a D-Max AT35 tem poucos rivais. A Ranger Raptor é mais rápida e mais confortável, mas a sua capacidade de carga limitada a torna menos útil (e mais cara) para quem realmente poderia cogitar comprá-la.

No essencial, a Hilux é uma proposta melhor do que a D-Max - e, por coincidência, também existe uma versão Arctic Trucks AT35 baseada nela. Vale investigar antes de escolher esta como seu carro. Perdão, seu mamute lanoso sobre rodas.