Novo Mini Cooper Convertible: primeiras impressões

Ah. O novo Mini Cooper Convertible.

De repente, ele virou quase uma exceção no mercado. Afinal, quem mais ainda oferece um carro assim? E, ao contrário do que talvez você imaginasse, ele não é totalmente elétrico. Nem, para completar, é um projeto completamente inédito.

Por que não?

A estratégia confunde um pouco. Mesmo com Cooper, Aceman e Countryman já disponíveis em versões 100% eletrificadas, o Convertible ainda não entrou nessa - pelo menos por enquanto. A Mini está “jogando com duas cartas” (o que pode ser sensato diante do que acontece hoje no mercado automotivo): os Minis a combustão seguem lado a lado com os equivalentes elétricos.

Para isso, a marca usa uma versão atualizada da plataforma já conhecida (em vez da nova base elétrica JO1, desenvolvida em conjunto com a chinesa Great Wall Motors). Um conversível elétrico está em avaliação, mas ainda não existe decisão tomada. Talvez as contas fechem mais à frente, porém ainda não neste momento.

Espera aí. Não existia uma versão elétrica do Mini anterior?

Existia, sim. Só que foi um modelo limitado a 999 unidades no mundo todo - e apenas 150 chegaram ao Reino Unido. Um raro de verdade.

Certo. Então o que mudou agora?

Mais do que parece numa primeira olhada. A Mini trata este como o Convertible de quarta geração, e as únicas peças de carroceria reaproveitadas do anterior são as portas. Na dianteira, a grade ganha um novo contorno e os faróis circulares passam a ser em LED.

Por limitações ligadas à estrutura do monobloco, as lanternas traseiras verticais continuam, com ou sem o motif patriótico da Union Jack. Esse desenho também aparece na capota de lona, que mantém o esquema de três estágios. Ao recolher parcialmente, ela funciona como um teto solar; ao abrir tudo, o conjunto se dobra (sem sumir completamente) em 18 segundos, e isso pode ser feito em movimento a até 31 km/h.

Motores?

O Convertible adota o 2,0 litros quatro cilindros turbo - B48, na linguagem do BMW Group - com 161 bhp no Cooper e 201 bhp no Cooper S. Há ainda um JCW de 231 bhp, mas aqui estamos guiando o Cooper S.

Vale notar: os hatches de três e cinco portas usam o 1,5 litro de três cilindros. Como o Convertible é mais pesado, ele recebe o motor maior. Na configuração Cooper S, o peso é de 1.380 kg.

Você tem razão. Está tudo bem misturado.

Sem dúvida. A família Mini cresceu a ponto de hoje envolver três plataformas diferentes, se você considerar todas. Pelo que se comenta, houve uma discussão interna bem firme sobre manter ou não o Convertible em linha - então, de certa forma, é “sorte” ele ainda existir.

A produção acontece na Plant Oxford e, com esta atualização, ele constrói um argumento forte a favor de si mesmo.

Se você gosta desse tipo de carro. Mas ele não é um esportivo, certo?

Não é - e, se a sua ideia é um roadster, talvez um Mazda MX-5 faça mais sentido. Especialmente se você procura aquela dinâmica mais “raiz”, ajustável e com tração traseira.

Ainda assim, o nível de retrabalho em relação ao hatch comum é grande o bastante para deixar o Mini Convertible bem refinado nos pontos principais. Há uma barra em V na parte inferior da carroceria, abaixo dos bancos dianteiros, para aumentar a rigidez estrutural; e o motor maior traz melhorias também em NVH.

A bitola dianteira ficou um pouco mais larga, a direção passou a ter relação mais rápida e a suspensão foi recalibrada para respostas mais firmes. Molas e amortecedores estão mais rígidos. O conjunto anda e contorna curvas de forma agradável; só em pisos realmente ruins dá para notar alguma flexão da estrutura.

O câmbio de dupla embreagem de sete marchas funciona de modo suave, ainda que um pouco… distante. A aceleração de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) no Cooper S leva 6,9 segundos; a velocidade máxima é de 237 km/h (147 mph). No ciclo WLTP, o S faz entre 15,1 e 15,4 km/l (42,8 a 43,5 mpg).

Isso tudo parece bem mais “adulto”. Mini não deveria ser, digamos, mais “kart”?

A marca tenta segurar essa ideia. Como em outros Minis, o Convertible traz o pacote completo de modos de “Experiência”: são sete ao todo, incluindo Green, Core e, sim, Go-Kart - que muda o mapa do acelerador e reforça a sensação de peso na direção, entre outros ajustes. Ao ativar, há o mesmo som bobo de “woo-hoo”, mas dá para desligar.

O pacote Sport altera ainda mais a suspensão, inclui mudanças de estilo e adiciona borboletas para troca de marcha. Ele custa £3,500 acima do preço de entrada, mas a recomendação é clara - nem que seja para recuperar algum grau de controle manual do câmbio. No carro que dirigimos, a ausência das borboletas deixa a experiência pior.

Também existem os pacotes Classic e Exclusive.

Imagino que o Convertible receba a mais recente abordagem de interior da Mini?

Recebe, e a tela OLED central de 24,1 cm (9,5 pol.) domina o ambiente. A ideia é reinterpretar, de um jeito inteligente - talvez até inteligente demais - o famoso painel circular do Mini original. A metade superior mostra velocidade e outras informações do veículo, e pode ser exibida em tela cheia.

Na parte inferior fica uma barra de menu com comandos de climatização, áudio, navegação ou telefone, e um botão “home” no centro. Com um toque duplo, você entra no menu mais amplo e em um universo de apps que segue evoluindo.

Os controles de temperatura do motorista e do passageiro aparecem nas porções inferiores esquerda e direita da tela. Um gesto de deslizar para cima chama um “cinto de ferramentas”, onde dá para guardar funções favoritas; há também um botão de atalho no volante para isso.

Alternar entre tudo isso e o Apple CarPlay não é difícil, embora o próprio CarPlay fique confinado a um retângulo pequeno dentro da tela e pareça cada vez mais datado (uma atualização da Apple já passou do ponto).

Abaixo da tela fica a “barra de comandos”, com a “chave” de partida/desligamento, o seletor de marchas, o botão de estacionamento e o controle de volume do sistema de som. O funcionamento é excelente, embora alguns ícones - mesmo bonitos - sejam pequenos demais.

Mais embaixo há uma segunda fileira de botões, incluindo o pisca-alerta e, mais importante, o que abre as funções de ADAS: assim, você consegue desativar rapidamente o assistente de faixa e o aviso de limite de velocidade, sem passar raiva.

O Convertible também inclui o chamado “temporizador sempre aberto”, que registra quanto tempo você roda com a capota abaixada. Outro app monitora o clima para alertar sobre pancadas de chuva a caminho. E dá para usar o smartphone como “chave” “digital”.

O painel é revestido com um tecido sustentável, tem toque excelente e ajuda a absorver calor. De quebra, ele desvia o olhar de materiais menos agradáveis em outras áreas - há plásticos duros por aqui.

Porta-malas?

Ha. Boa.

Então não é feito para carregar muita coisa.

Claro que não. São 160 litros de capacidade, o suficiente para uma mala pequena ou algumas sacolas de compras da Selfridge’s. E, para fechar, é preciso bater com uma força surpreendentemente grande.

Conclusões?

Se você está procurando um conversível compacto de capota de lona, não precisa ir além. Mesmo que quisesse, há poucas alternativas hoje. O Convertible C parte de £27,120, e o Cooper S de £31,570.

Sem hesitar, a gente colocaria o pacote Sport por cima desses valores - embora isso provavelmente não seja decisivo para o público típico do Convertible. O novo interior, por si só, é um diferencial forte.