Skoda Fabia Monte Carlo: 1.5 DSG ou 1.0 manual?

O que é?

Esta é a nova configuração mais completa do Skoda Fabia: o acabamento Monte Carlo, que já virou figura conhecida entre os fãs da marca. A proposta é evocar o glamour do Rali de Monte Carlo - prova em que a Skoda ficou em segundo lugar lá em 1936. Um bom presságio.

Só que, de um jeito meio difícil de explicar, essa “aura” vem principalmente de mudanças discretas no visual: novos saias laterais e um spoiler, teto e colunas pintados de preto e alguns detalhes em preto e vermelho no interior. E, claro, um motor novo na lista.

Isso é ótimo, mas quando chega o vRS?

Melhor estar sentado: não vai existir uma versão vRS deste Fabia. Ainda que o Enyaq Coupe tenha mostrado que a fabricante checa é capaz de lançar uma opção mais rápida em um de seus elétricos - mesmo que o resultado não seja exatamente brilhante.

O motivo é simples: quase ninguém compra o vRS, apesar de o Reino Unido ser o mercado onde ele tem mais saída. Além disso, para a marca não ajuda em nada no tema emissões, num momento em que todo mundo está obcecado pelas médias corporativas de CO2.

Tá. Então o Monte Carlo pelo menos ganha boas melhorias?

Na prática, não. Aquela listinha ali em cima é basicamente o pacote. O conjunto de equipamentos é aceitável, mas não impressiona para um acabamento topo de linha.

Além dos pequenos destaques visuais na cabine, você leva partida por botão, rodas de liga leve aro 17, ar-condicionado digital de duas zonas, quadro de instrumentos digital e bancos esportivos dianteiros. Eles são bem volumosos - vale conferir de perto se você está considerando o Monte Carlo e costuma levar passageiros com frequência.

Quais motores estão disponíveis?

O 1.0 a gasolina de três cilindros com 108 bhp, usado no restante da linha Fabia, pode ser combinado com câmbio manual de seis marchas ou com o automático DSG de sete marchas - que nós gostamos bastante. Também dá para escolher o 1.5 a gasolina de quatro cilindros com 148 bhp, sempre com DSG de sete marchas.

Como este é o único Fabia que aceita o 1.5 sob o capô, soa até mesquinho não optar por ele aqui. E ele ainda traz desativação de cilindros para economizar combustível quando você não está andando com o pé embaixo, o que é um bônus.

Nos últimos tempos, inclusive, estivemos usando um Fabia Colour Edition com o motor 1.0 como carro de longa duração, e ele se mostra um pacote bem competente.

O 1.5 é gostoso de dirigir?

O ganho de aceleração é bem-vindo: há mais fôlego em toda a faixa, embora o carro pareça um pouco desajeitado na largada quando tenta sair correndo. Leva um tempo até acertar uma saída suave, sem dar a impressão para quem está ao lado de que você está levando o “grande prêmio do semáforo” a sério demais.

Em uma estrada secundária agradável, o Fabia se sai de forma correta, sem virar aquele tipo de carro que faria você acordar cedo só para pegar o caminho mais longo. As rodas aro 17 deixam a rodagem um pouco mais firme (e ainda dá para subir para aro 18 se a sua coluna estiver boa demais), mas elas acabam sendo uma das coisas mais interessantes do Monte Carlo. Ainda sobra balanço demais na suspensão para levá-lo a sério como um hot hatch.

Do mesmo jeito, o modo Sport ajuda a tocar o carro com mais vontade, mas ele insiste em segurar as marchas por tempo demais quando você tira o pé do acelerador. Pior é que não há borboletas para trocar as marchas manualmente.

Quanto vai custar?

O Monte Carlo começa em £20,935 na versão 1.0 manual, com mais £1k para levar o DSG automático. Se você quiser o 1.5 mais forte com DSG, o valor sobe para £23,735. O primeiro entrega 54.3mpg e 0–62mph em 10 segundos cravados; já o 1.5 cai para 49.6mpg e faz 0–62mph em oito segundos. É uma pedida bem salgada - quase £3k pelo motor maior - mas pense no tempo que você economiza só na aceleração.

A lista de equipamentos do Monte Carlo deixa um gosto amargo: é a versão topo, mas não traz controle de cruzeiro, navegação, bancos/volante/para-brisa aquecidos nem acesso sem chave. Tudo isso existe, porém em pacotes opcionais pagos à parte - antes mesmo de você começar a cogitar faróis LED mais sofisticados, carregamento sem fio do celular ou as engenhocas que a Skoda inventou para o porta-malas, como uma mini rede para segurar as compras.

Devo comprar um?

Se você roda bastante e realmente quer o empurrão extra, o Fabia Monte Carlo com motor 1.5 é uma escolha consistente. Aliás, o Fabia é tão competente como carro “para tudo” que nós provavelmente diríamos para quem está olhando modelos maiores da marca dar uma espiada nele.

Agora, se você já está inclinado a um Fabia, o melhor é poupar dinheiro e ficar com o 1.0 de 108 bhp (não o 94 bhp mais fraco) em um acabamento inferior, deixando uma reserva para comprar alguns opcionais essenciais.