Fisker Ocean: oito minutos ao volante do SUV elétrico

Breve? Quão breve?

Oito minutos. Oito. Mal dá tempo de atravessar uma música do LCD Soundsystem.

A Fisker me chamou para Huntington Beach, na Califórnia, para conferir a sua vitrine de produtos futuros. Só que, com a condição de eu chegar mais cedo, eles me deixariam dar uma volta com o Ocean, o SUV elétrico. Eu apareci, fiquei esperando, conversei com o pessoal do evento, esperei mais um pouco e, por fim, sentei ao volante do Ocean com poucos minutos sobrando antes de ser levado para dentro, para assistir ao grande show do Henrik Fisker.

Uau. Então o que você pode contar?

Depois de ver um Ocean ao vivo - e não, não estou falando do Pacífico que estava a poucos quilómetros dali, risos - dá para dizer que o carro tem presença. O Henrik Fisker, ao que tudo indica, é mesmo um designer talentoso, e o Ocean mostra isso. O visual é limpo, mas bem resolvido, e o SUV médio tem uma postura ótima, sobretudo com as rodas maiores de 22 polegadas e pneus Bridgestone para todas as estações na medida 255/45.

Também curti detalhes pequenos, como as luzes laterais traseiras que funcionam ao mesmo tempo como repetidores de seta, ou o tal do “Modo Califórnia”: um toque num botão baixa todos os vidros e abre o teto solar. E quando digo todos, é literalmente isso: os pedacinhos de vidro entre as colunas C e D somem para dentro da carroçaria, assim como o vidro da tampa do porta-malas. Resultado: ventilação máxima. Bem legal.

Qual versão você dirigiu?

Eu fui de Ocean One, uma edição limitada que, infelizmente, já esgotou. Na prática, o One é uma série curta de lançamento baseada no Ocean Extreme, que é o topo de linha. Ele usa uma bateria de 113 kWh (106 kWh utilizáveis) e manda energia para motores elétricos nos dois eixos. A potência total do sistema é de 468 hp e 514 lb-ft de torque (aprox. 697 Nm) - ou 564 hp e 543 lb-ft (aprox. 736 Nm) no modo de impulso -, o que permite a este SUV de 5.369 lb (aprox. 2.435 kg) acelerar de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) em 3,7 segundos.

E aqui vai a parte triste: segundo a Fisker, o modo de impulso só pode ser usado 500 vezes ao longo da vida do veículo. Então é melhor pegar leve no acelerador, combinado?

A Fisker estima que Ocean One e Extreme alcancem 360 milhas de autonomia (aprox. 580 km), desde que você escolha as rodas de 20 polegadas. O Ocean aceita recarga rápida em corrente contínua de até 250 kW; assim, teoricamente, dá para ir de 10% a 80% de carga em cerca de 35 minutos. É uma pausa de café relativamente longa, mas vai que o posto tem uns sanduíches bons também.

A marca também vai oferecer o Ocean Ultra, que reduz a autonomia do conjunto com dois motores para 340 milhas (aprox. 547 km). Já na entrada da gama, o Ocean Sport traz um único motor com tração dianteira, com alcance de 250 milhas (aprox. 402 km). Naturalmente, o Sport é o Ocean mais acessível, com preço inicial por volta de US$ 40.000.

Certo, oito minutos ao volante. Como foi?

Como em muitos elétricos modernos, não existe botão de partida: você entra no Ocean, usa o comando que parece a haste do limpador para engatar “D” e sai andando. Quer dizer, antes disso você precisa procurar no ecrã central de 17,1 polegadas os comandos de ajuste do volante; depois, está liberado. Há uma pequena curva de aprendizagem, sem dúvida.

Existem três modos de condução: Terra, Diversão e Hiper - e este último é o único que permite acionar o modo de impulso. Só que essas configurações não mexem em coisas como calibração da direção ou rigidez do amortecimento. O que muda é a resposta do acelerador e o nível geral de regeneração de energia (aumentando ou reduzindo a frenagem regenerativa).

Como eu não podia fazer várias largadas fortes sem medo de irritar os dois acompanhantes que a Fisker mandou no carro comigo, não dá para afirmar se as diferenças de aceleração entre os modos são tão perceptíveis. De todo modo, até os elétricos mais lentos parecem rápidos por causa do torque instantâneo. O melhor elogio que posso fazer ao Ocean é que ele não aparenta ser um “peso-pesado”: mesmo no modo Terra, ele parece ágil.

A regeneração atua de forma suave, o que é um ponto positivo. A suspensão também deu a impressão de estar bem acertada para o deslocamento diário em Orange County, embora a direção seja leve demais e praticamente sem retorno de informação. O Ocean não passou uma sensação particularmente divertida, esportiva ou viva - mas, de novo, isso vem de menos de 10 minutos rodando em torno de um parque empresarial em Huntington Beach.

O interior pareceu bom?

Sim, na verdade. Eu não notei problemas óbvios de montagem e acabamento, e o ecrã de 17,1 polegadas respondeu na hora aos toques. Os bancos são bem confortáveis, embora eu não tenha como avaliar o nível de felicidade do traseiro em viagens longas, e a visibilidade ao volante é boa.

A Fisker afirma que vai enviar atualizações remotas (over-the-air) de forma contínua para manter o multimédia e os sistemas de assistência ao condutor sempre em alto nível - o que é ótimo, até porque o meu carro de teste parecia não conseguir parar de apitar por um motivo ou outro.

Então… você gostou?

Eu acho que sim. É difícil formar uma opinião completa sobre as qualidades de um carro com apenas alguns minutos ao volante, mas posso dizer que saí com uma impressão melhor do Ocean após oito minutos do que tive ao dirigir, pelo mesmo tempo, o SUV VF8 da Vinfast, do Vietnã. O Ocean Ultra parte de cerca de US$ 50.000 e o Extreme sobe para algo em torno de US$ 70.000; as entregas já começaram, e as primeiras unidades do SUV da Fisker estão a ser produzidas pela empresa austríaca Magna Steyr.

O Ocean é um modelo crucial para a Fisker Inc., não só por ser o primeiro “filho” da companhia, mas também porque deve servir de base para vários produtos futuros - com destaque para a picape Alaska. Tomara que em breve dê para fazer um teste muito mais longo com este elétrico tão importante.