Teste do patinete elétrico Bo M

Então, o que é isso?

Um patinete com alcance e desempenho que lembram os de um carro elétrico. Mais ou menos - desde que esse carro elétrico seja um Renault Twizy ou um Citroen Ami. Este aqui é o Bo M, e ele promete “o passeio mais suave e mais estável de qualquer veículo na sua categoria”.

E o que ele traz de novo?

Os problemas dos patinetes elétricos são conhecidos: costumam ser pequenos, frágeis, instáveis e fáceis de roubar. A Bo, uma startup de Bristol com uma equipa vinda da Williams Advanced Engineering e da Jaguar Land Rover, não só criou algo maior e mais robusto, como também mais inventivo.

O coração do projeto é o “Safesteer”, um sistema que recorre a molas de torção para estabilizar a direção e diminuir o nervosismo e os trancos de retorno. Há pedidos de patente em andamento para isso. Entre outros detalhes práticos estão um deck de apoio com superfície macia para cortar vibrações, ganchos/olhais metálicos retráteis para transportar cargas ou servir como ponto de cadeado, luzes dianteira e traseira (não apenas luzes fracas para “ser visto”, mas um farol de 800 lúmens), suporte de telemóvel integrado no guiador e regeneração de travagem.

Qual é a velocidade? E qual é a autonomia?

A velocidade é limitada a 35 km/h e a autonomia anunciada é de 50 km, graças à bateria de 655 Wh. Um motor de 1.200 watts (1,6 bhp, na medida antiga) entrega uma aceleração bem esperta. Na tomada residencial, ele chega a 80% de carga em menos de três horas. O outro número que importa é £2,249 - este será o preço quando as primeiras entregas começarem em novembro.

Mas você já testou?

Sim, num protótipo. O acerto do acelerador ainda não estava fechado e a regeneração na travagem entrava de forma brusca demais, mas fora isso a sensação foi mesmo mais macia e mais refinada do que na maioria dos patinetes elétricos que já experimentámos. Dá para rodar por vários quilómetros e continuar relativamente tranquilo.

Vale reforçar que o Safesteer não tem nada a ver com “mãos livres”, mas ele realmente ajuda a reduzir aquela instabilidade que muitas vezes faz o patinete parecer prestes a atirar você para a sarjeta. A lógica lembra uma direção assistida variável: quanto maior a torção que você aplica no guiador, mais a mola reage em oposição. É um sistema de autocentragem e funciona bem.

Espera aí: você também falou em regeneração na travagem, não falou?

Falámos, sim. O M traz travões mecânicos (manete da mão direita) e elétricos (manete da mão esquerda); os elétricos ajudam a recuperar energia e “recarregar” a bateria quando você reduz a velocidade ou desce uma ladeira. A Bo também está a desenvolver diferentes modos de condução que, em teoria, podem servir tanto para maximizar a autonomia quanto para entregar potência suficiente para empinar.

Quais são os pontos fracos?

Existe um ponto grande - e vou tratar dele separadamente -, mas o que deve pesar para a maioria é que ele não dobra. É claro que isso deixa o chassi Monocurve mais rígido, porém também complica a guarda e o transporte. Ainda mais quando se junta ao peso (cerca de 22 kg). Não é algo simples de manusear se você tiver de encarar um ou dois lances de escada. A Bo diz que está a trabalhar numa versão dobrável.

Patinetes elétricos ainda vivem numa zona cinzenta, certo?

Exatamente - e este é, hoje, o maior entrave para muita gente. Bicicletas e e-bikes são reconhecidas e reguladas; patinetes não são, por enquanto, porque a lei os enxerga como veículos motorizados, mas eles não têm placa de matrícula. A compra é permitida, mas, tecnicamente, o uso só pode ocorrer em propriedade privada.

Ainda assim, o governo está a conduzir testes que autorizam patinetes elétricos alugados (mas não os de propriedade particular) a circular em ruas e ciclovias em algumas áreas do país. Quando esses testes em curso terminarem, é provável que haja uma mudança na lei para legalizar todos os patinetes.

Ao mesmo tempo, eles também passarão a ser regulados, o que deve impor limites de velocidade máxima e/ou de potência. A expectativa é que essas novas regras entrem em vigor durante 2024.

E onde isso deixa a Bo?

A empresa pode estar - como praticamente todas as marcas do segmento - à beira de um boom de vendas para quem se desloca nas cidades. O M custa bem mais do que a maioria dos rivais, mas o conforto e a suavidade ao rodar ajudam a justificar.

O desenho também conta. Mesmo sem dobrar por enquanto, para os padrões de patinete o M é um produto bonito. Um objeto de design elegante e desejável que chama atenção. E, com sorte, a partir do próximo ano pela razão certa - e não apenas por quem pode aplicar uma multa em você.