O que um supercarro tcheco Praga Bohema está fazendo na pista de testes do Top Gear?

O que um supercarro tcheco está fazendo na pista de testes do Top Gear?

A Praga, fabricante do modelo, chamou o Top Gear para ir até um local confidencial ali perto da pista de testes do programa e vasculhar com calma o novo supercarro Bohema.

Como havia um aeródromo - e pista de corrida - mundialmente conhecido logo ao lado, a Praga resolveu entrar na brincadeira e ainda nos deu algumas voltas exploratórias com o protótipo já bem rodado.

Ou seja: um supercarro novíssimo e caro, ainda não totalmente finalizado, e uma pista de pouso cheia de poças no fim de outubro. Perfeito. Ainda bem que eles reduziram um pouco a potência.

Então ele não está com os 700bhp completos?

Não. Enquanto a Praga acerta os detalhes mais finos do Bohema, o V6 biturbo de 3,8 litros do Nissan GT-R deste protótipo foi “desapertado” para algo na casa dos quinhentos e alguma coisa. Ainda é mais do que suficiente num carro que pesa por volta de uma tonelada. Para a ficha técnica completa da construção e do conjunto mecânico do Bohema, toque nestas palavras em azul.

Voltou? Ótimo. Dá para dizer, sem medo, que não vamos tentar comprovar aqui a alegação de 900kg de downforce, nem buscar um novo recorde de volta na pista de testes do Top Gear - algo que você suspeita que o Bohema talvez seja perfeitamente capaz de fazer quando estiver pronto. Este é só um primeiro contato com um nome novo na confraria dos supercarros. E também uma aula de como, de fato, entrar nele.

Ele tem portas de verdade?

“Portas” é um termo pomposo demais. Está mais para abrir uma lixeira de pedal e despencar para dentro.

O procedimento é: sentar em cima das entradas de ar, levar os dois pés juntos por cima da soleira e para dentro do espaço dos pés, depois dar uma “mergulhada” com o peito até encaixar no banco, até os pés encontrarem os pedais. Eu calço 12 e coube sem drama. O banco deste exemplar é largo demais para mim, mas a Praga vai oferecer aos 89 clientes que vão pagar £1.1m por um Bohema inserções sob medida de espuma/acolchoamento, para que fiquem bem presos no assento semi-fixo.

O encosto tem um pequeno ajuste de inclinação, mas, fora isso, a ideia é ajustar volante e pedais para o seu corpo. A sensação é imediatamente focada, e a visibilidade é excelente: o para-brisa envolvente “veste” o motorista como um visor, e o topo das caixas de roda fica bem presente no campo de visão, ajudando a posicionar o carro no ápice da curva. Ou em frente aos Correios. Porque, sim, isto aqui é um carro de rua…

Mas ele parece mesmo um carro de rua?

De início, não. O motor pega com um ronco bem mais cru e intimidador do que num Nissan GT-R, isso é certo. Como você escuta mais cliques, resmungos mecânicos e assobios, o conjunto acaba soando mais “caro” do que o GT-R. Ainda bem, porque este custa dez vezes mais.

Também não é como ser perseguido por uma tuneladora. A Praga diz que, pela experiência com seus carros de competição, escolheu não usar o bloco do motor como parte estrutural do chassi e, em vez disso, montou o conjunto num berço com buchas de borracha. Existe uma penalidade de peso, claro, mas isso significa que, com o Bohema em marcha lenta no trânsito, ele não vai vibrar a ponto de arrancar os óculos de grife da cara do dono.

E ele é estranhamente confortável. Primeiro, damos uma volta tranquila pela via de serviço ao redor da pista de Dunsfold - um lugar que a NASA teria rejeitado para testar veículos lunares por ser irregular e esburacado demais. Há complacência, bastante curso de suspensão e nenhum rangido suspeito. Os retrovisores “pulando” denunciam o quanto o piso é acidentado - a Praga diz que reforçar os longos suportes de carbono dos espelhos, para eles não tremerem, está na lista de pendências.

A direção tem assistência, mas parece bem diferente por causa do volante em formato de manche: encaixa lindo nas mãos, porém é estranho de girar quando você chega ao batente. A parte mais “carro de corrida” é o câmbio Hewland de seis marchas com troca por borboletas. Com pouca abertura de acelerador, ele fica um pouco preguiçoso e dá trancos nas mudanças, como se preferisse continuar dormindo. A Praga diz que sabe disso, e que os carros finais serão mais suaves.

Ainda assim, dificilmente vai ficar tão sedoso quanto um DCT - e todos sabemos que donos de hipercarros talvez se preocupem mais com como o carro se arrasta a cerca de 3 km/h do que com a estabilidade freando de cerca de 354 km/h…

Já que estamos falando de andar rápido demais…

Mesmo com o acerto “diluído” do motor, o Bohema é absurdamente rápido. O câmbio fica mais satisfeito quando você pede trocas em giros altos; não chega a ser sem emendas, mas melhora. E, embora exista naturalmente um pouco de atraso das turbinas, quando a pressão chega você não precisa entrar em pânico, porque tração é o que não falta. Na verdade, para um novato de aparência tão frágil, tudo parece surpreendentemente amigável.

No susto da leve curva do Followthrough, o Bohema mostra uma estabilidade de pedra. Downforce é sempre algo difícil de quantificar, mas deve haver alguma bruxaria aerodinâmica acontecendo para um carro com menos de 1000kg, em pneus semi-slick, passar aqui de um jeito tão acolhedor.

Aliás, a confiança cresce tanto que, na última volta, eu exagero no acelerador saindo de Chicago: em vez de dosar progressivamente, eu cravo o pé. Com um pio dos pneus, acabo olhando para o lado de onde eu tinha vindo. E com o motor apagado. Então, sim, o controle de tração ainda não é totalmente à prova de idiotas. E, sim, a Praga diz que isso está na lista do que falta fazer.

O ponto mais impressionante do test-drive, como dá para imaginar, é a frenagem. Colecionadores milionários que sejam um pouco sensíveis por não terem tanta altura fariam bem em comprar um Praga: depois de dez voltas, seu pescoço vai parecer 30 cm mais longo, de tanto esticar para manter a cabeça no lugar quando você pisa forte no pedal. Com tão pouca massa para domar e uma “mão invisível” do downforce ajudando, o Bohema para de forma violenta - e, ainda assim, com enorme precisão.

Então ele tem potencial, certo?

Duvido muito que a Praga vá ter dificuldade para vender 89 unidades. O caráter “à prova de bala” do motor promete bastante para quem é fissurado por potência; o comportamento em pista empolga como um hipercarro, mas sem cruzar a linha do assustador do tipo “nunca mais”; e os engenheiros falam muito sobre qualidade de montagem e atenção aos detalhes, o que é um bom sinal. Isto não é uma renderização de vaporware prometendo andar no teto e virar uma volta no Ring no tempo de cantar uma música da Taylor Swift.

O Bohema tem metas críveis e está nas mãos de gente pé no chão. Se vai ser tolerável como carro de rua, ainda veremos, mas encare-o como um carro de pista que não precisa de carreta - e não como um veículo para encontro de carros e café - e certamente há espaço, nessa estratosfera rarefeita do mercado, para a resposta da República Tcheca ao McLaren Solus e ao Red Bull RB17. Que venha logo a versão final…