Lamborghini Urus Performante: por dentro do SUV mais radical

Ah não, mais um SUV da Lamborghini?

Você ainda está insistindo nessa tecla? Sim, quando o Urus apareceu em 2018 houve barulho: para alguns, um SUV vindo de Sant’Agata era pura blasfémia - o que convenientemente ignorava que a marca tem o “Rambo Lambo” LM002 no histórico. Só que, como acontece com a maioria das fabricantes quando entram pela primeira vez no universo dos SUVs, o Urus acabou virando um produto transformador. Hoje, ele responde por 40 por cento das vendas totais. Não faz muito tempo, o Urus de número 20.000 saiu da linha de produção.

É o carro que coloca dinheiro em caixa - dinheiro que pode ser reinvestido nos substitutos que estão chegando para Aventador e Huracan, em intermináveis edições especiais mais focadas e, ainda, no GT 2+2 totalmente elétrico que aparece no horizonte. Então, provavelmente, é melhor a gente não reclamar.

Entendido. E que versão é esta?

Este é o Urus Performante: a variação mais leve, mais rápida, mais afiada, mais rígida, em geral mais irritada - e definitivamente mais cara - que todo mundo sabia que apareceria cedo ou tarde. A camuflagem existe porque tivemos a oportunidade de guiá-lo no campo de provas de Nardò, na Itália, alguns meses atrás, mas só agora podemos contar, ao mesmo tempo em que o carro é revelado por completo com todos os dados técnicos. Você pode ler essa matéria aqui.

Deixa eu adivinhar: a potência subiu para um número absurdo, acima de 700 cv?

Curiosamente, não. O grosso do tempo e do dinheiro foi para acertar o chassi. O V8 4.0 biturbo ganha só 16 cv e chega a 657 cv e, graças a uma dieta rigorosa de fibra de carbono (com destaque para o capô e o teto, além de uma boa dose espalhada pelo interior), o peso total cai 47 kg.

O torque continua em 850 Nm, assim como a velocidade máxima permanece em 307 km/h. Já o 0–100 km/h baixa de 3,6 s para 3,3 s, ajudado em parte por 10 por cento a menos de arrasto, apesar de a pressão aerodinâmica total aumentar oito por cento. A suspensão a ar dá lugar a molas de aço e amortecedores adaptativos; a direção é recalibrada para ficar mais direta; e o esterçamento traseiro passa a atuar com mais rapidez.

E o preço de todo esse refinamento e acerto fino? £204.312. Sem esquecer das £12.

O visual ficou meio… Mansory?

Duro, mas justo. A culpa recai principalmente sobre o capô de carbono aparente. E sobre a carroçaria mais pontuda na região do nariz. E sobre o facto de ele ficar 20 mm mais baixo que o carro padrão, com bitola 16 mm mais larga. E sobre a possibilidade de rodas de até 23 polegadas.

Certo, você entendeu: não é um carro discreto - mas, por outro lado, dizem que, entre as 400 cores disponíveis, o roxo metálico é “popular”… claramente, o cliente-alvo não mora no mesmo bairro da discrição. Na traseira, há um difusor mais profundo, um escape Akrapovic de titânio de série e um spoiler no teto que parece um pouco envergonhado, mas que, aparentemente, ajuda um pouco a manter o carro colado ao asfalto - ou à pista.

Como ele é na pista?

Brilhante de um jeito que nenhum SUV deveria ser. Assim como a Porsche foi apagando, aos poucos, os traços indesejados do comportamento do 911 com motor pendurado atrás, a Lamborghini foi à guerra contra a física e saiu vencedora. Lembro de o Urus padrão já ser bom demais em pista quando foi lançado quatro anos atrás… só que o Performante é visivelmente melhor em tudo.

Repare, por exemplo, em como ele aponta para a curva com uma vontade quase “filhote de cachorro”: basta encostar no volante e a dianteira já entra - e isso não assusta, porque a estabilidade geral é fenomenal. De imediato ele parece mais compacto e mais ligado ao chão, permitindo desenhar curvas rápidas sem ficar balançando na suspensão e sem aquela preocupação de cair no subesterço.

E no limite, ele continua confortável?

Em aceleração total, o som fica mais raivoso - como seria de se esperar - mas, em pista, a experiência é na verdade mais calma, apesar das velocidades mais altas, o que não seria o óbvio. O motivo é que ele parece totalmente no seu habitat: faz o que você pede, os freios aguentam o tranco e os pneus Pirelli Trofeo R (procure o “L” estilizado na lateral, que indica um composto específico para a Lamborghini e para este carro) mudam bastante o jogo.

A grande troca será perder conforto e usabilidade na rua? Ainda não dá para dizer, porque não tivemos a chance de andar em asfalto público… mas andamos na terra.

Como assim, vocês levaram isso para fora de estrada?

Mais do que isso: levamos para a Strada Bianca de Nardò - uma pista de poeira recortada na encosta - para experimentar um dos principais diferenciais do Performante: o modo Rally. Segundo a Lamborghini, ele “eleva a esportividade divertida ao volante do Super SUV a um novo nível empolgante em pistas de terra. A sua característica de sobresterço é amplificada com sistemas antirrolagem e de amortecimento otimizados para molas de aço em superfícies irregulares e mais extremas, elevando o patamar para um novo nível de desempenho de Super SUV.” Segundo nós, foi uma das maiores diversões que tivemos em muito tempo.

Jogar esse gigante bicolor (e mais um pouco) nas entradas de curva com um pendular à la Escandinávia, sustentar derrapagens de quatro rodas mais lentas porém com ângulos agudos, e acelerar na reta batendo em lombadas e depressões não foi apenas uma demonstração impressionante de robustez - e da capacidade da engenharia de afinar o ESP - como também uma prova do senso de humor da Lamborghini. A noção de que ter algo bobo e desnecessário para comentar com amigos e família é exatamente o que o cliente quer.

Agora, só resta torcer para que os compradores do Urus Performante realmente o deixem de lado um pouco - e não o usem apenas no leva-e-traz da escola.