BMW i5 M60: avaliação completa

O que temos aqui, então?

Isto aqui é um amuse-bouche de 593bhp; um canapé de 605 lb ft (cerca de 820 Nm) servido antes do combo prato principal + sobremesa que será o M5 totalmente novo, parcialmente híbrido, e o M5 Touring previstos para 2024. Apresentado junto do i5 sedã executivo “normal”, o M60 é - por enquanto - o Série 5 mais nervoso que dá para comprar.

E, ainda assim, ele não se comporta como um valentão de faixa rápida. Arrisco dizer: este é um dos desenhos recentes menos polémicos da BMW; e, com folga, o mais bem-resolvido no meio da “família” de elétricos M. Basta lembrar que no mesmo estábulo estão o i4 M50 (frente esquisita), o i7 M70 (faróis apertadinhos) e o iX M60 (nem vamos).

Aqui, não: é um BMW que parece à vontade com o que é - e isso significa que você não vai ficar com a cara vermelha toda vez que alguém te vir ao volante. Pode guardar essa máscara agora.

Sim, chefe. O que ele tem que o i5 normal não tem?

Boa pergunta. O motor adicional montado na dianteira acrescenta mais 256bhp em relação ao i5 de entrada e ainda entrega tração integral ao M60. Já a suspensão M Sport sai de cena para dar lugar a um conjunto adaptativo, que baixa a altura em 5 mm e se ajusta ao piso em tempo real. A direção fica mais direta e as barras estabilizadoras ativas de 48 V aumentam a prontidão nas respostas. Em resumo: a BMW diz que ele ganha conforto e melhora a dinâmica.

Além disso, entram o carregamento em CA de 22 kW (para recargas domésticas mais rápidas), alguns ajustes no exterior e nos faróis, rodas de 20 polegadas, travões M Sport com pinças vermelhas, um pequeno spoiler no porta-malas, além de bancos dianteiros elétricos, som Bowers & Wilkins e ar-condicionado de quatro zonas. Para quando você estiver a dar carona a um urso-polar e a um camelo, ao que tudo indica.

A bateria de 81,2 kWh não muda, mas o motor extra - e a potência - cobram o seu preço no alcance: são 321 milhas (cerca de 517 km), algo como 40 e tantas milhas (aprox. 64 km) a menos do que o i5 de tração traseira. Pelo menos o carregamento em CC de 205 kW leva de 10% a 80% no tempo de pedir e comer um almoço numa boa rede de cafés.

E, claro, tudo isso faz o valor subir. Então vamos lá: o preço é £97,745.

O quê?! Isso é… quase o dobro do 2.0 a gasolina!

Alguém fez a lição de casa: é isso mesmo. E isso antes de marcar as opções que te empurram para a casa dos seis dígitos, de onde poucos regressam.

Há várias cores “sem custo”, mas as mais chiques saem por £3,300; rodas 21" custam £1,500; o couro Merino fica em £2.1k; e o teto panorâmico pede £1,600. Quer um simples volante aquecido? Só no Comfort Plus Pack, lamento - então são £3,750. Pense nos bancos traseiros aquecidos, porta-malas com acionamento elétrico, assentos dianteiros confortáveis (e ventilados) e suportes para tablets como “cortesia”. O HUD mais sofisticado vem junto de controlo por gestos e do assistente de estacionamento da BMW por mais dois mil.

No total, este carro de teste ficou por pouco menos de £115k. Há alguns anos, isso compraria um i8 Coupé.

Vá lá, como é dirigir?

É… sensacional - e num patamar completamente diferente do i5. Atrás do volante há uma aleta de “boost” praticamente a implorar para ser puxada: você atende e a potência máxima aparece em rajadas de 10 segundos. A aceleração é monumental, chegando num bloco único, como se tivesse sido emprestada de uma atração infame de parque temático. No papel, o 0–100 km/h (0–62 mph) vem em 3,8 segundos. Não é a brutalidade de um Plaid em linha reta, mas diversão não se mede numa dimensão só, certo?

Certo - mede-se em várias. E é nas mudanças de direção que o M60 engole os rivais. A aderência é simplesmente enorme. Calçado com Pirelli P-Zero, o M60 parece sólido e colado ao chão, dando confiança para impor respeito nas curvas do jeito que os BMWs brutos sabem fazer. Depois de um tempo vira treino de academia: passei uma hora no carro e saí com um pescoço de Sr. Incrível - e agora nenhuma camiseta serve.

Não chame de ágil - são 2.380 kg, e nunca dá para apagar a sensação de que algumas leis da física estão a ser torcidas para ele contornar como contorna. Mesmo assim, a frente entra com muita facilidade, e a direção é rápida como um raio.

Até o conforto de rodagem dá um passo à frente do modelo padrão. Conduzi o M60 e o i5 em sequência, no mesmo trajeto, e o M60 é claramente mais complacente no nosso asfalto remendado, além de um pouco melhor a filtrar vibrações. Os bancos confortáveis, sem dúvida, ajudaram.

Avaliação e tanto.

Sem brincadeira. Eu esperava que o M60 fosse uma cópia do i5, só com mais força e mais segurança de apoio, mas a diferença ao volante me deixou mesmo impressionado. Se você tem como bancar, é este o escolhido. Sem discussão.

Hora de fechar a conta…

Sedãs elétricos realmente “apimentados” são raros. Na prática, você fica quase restrito ao Polestar 2 BST edition 270 (esgotado há muito tempo) e ao Model S Plaid (não disponível com volante à direita). Dá até para chamar de Model S Plain, porque quando a estrada começar a enrolar você vai se divertir umas 10 vezes mais aqui.

A maioria vai de financiamento hoje em dia, certo? Coloque 10% de entrada num M60 e você encara parcelas de £1,292 por mês durante quatro anos, fixo a 4,9% APR, com franquia anual de 10,000 milhas (cerca de 16.000 km). São números grandes. Mas este é um carro grande.

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