Teste do Lotus Exige 260

Esta avaliação foi publicada pela primeira vez na Edição 191 da revista Top Gear (2009).

Cabine minimalista do Lotus Exige 260

Esvazie os bolsos. Raspe as sobrancelhas. Corte relações com os amigos. Qualquer coisa que ajude a ganhar um ou dois fiapos de espaço antes de se enfiar no Exige 260, faça. Você vai precisar: este carro leva a sério, num nível quase absurdo, a ideia de viajar com o mínimo. Não há porta-objetos, não existem nichos, e porta-malas então, nem pensar - só dois vãos mais ou menos no formato de um ser humano escavados na fibra de carbono, três pedais e um volante minúsculo.

Ainda assim, depois de ficar praticamente só de cueca e executar as acrobacias dignas de ioga para cair no banco do motorista, a recompensa aparece. O 260 - o Exige mais extremo de todos, uma edição de “dia de pista” de um carro que já nasceu para “dia de pista” - é uma máquina monumental, com reações que parecem adivinhar o que você quer fazer.

Respostas em alta rotação e sensação “assustadora”

Quando você anda forte, lá perto de 9.000rpm, existe uma linearidade quase desconcertante nas respostas do Exige, zombando do próprio conceito de “dirigibilidade” com ainda mais facilidade do que o Exige comum. Olhou, apontou e pronto: você já chegou. Rápido. A sensação é, honestamente, meio assustadora.

Motor, carbono e dieta radical

Sim, há mais potência vindo do motor 1,8 litro de origem Toyota com compressor (39bhp a mais que os 218bhp do Exige S). A tomada de ar no teto é esculpida em fibra de carbono - assim como o próprio teto, a asa traseira, o splitter dianteiro, as saias laterais e até os bancos concha estreitos.

Tudo o que não serve ao objetivo de ir mais rápido foi eliminado: não tem rádio, não tem material de isolamento acústico, não há travas elétricas, não existe ar-condicionado. E, para completar, não há airbag. A Lotus usinou as rodas de liga leve, retirando 10kg no total; isso ajuda a compor uma redução geral de 38kg, derrubando o peso em ordem de marcha para menos de 900kg e levando o 0-60mph para quatro segundos cravados. E, na prática, ele parece ainda mais rápido do que os números sugerem.

Na pista: como o Exige 260 deve ser guiado

Para entender o 260, você precisa pilotar sem pudor. Esqueça a “delicadeza mecânica” e mantenha o giro acima de 6.000rpm, que é quando o compressor começa a soprar de verdade e empurra o Exige em direção ao horizonte com uma vontade quase enlouquecida.

E nem pense em frear com o pé esquerdo, a menos que você (a) seja muito, muito bom ou (b) esteja com vontade de ganhar uma concavidade na testa com o formato do volante. Os freios reforçados são violentos.

Preço, uso real e comparações

Este não é um segundo ou terceiro carro - para ser sincero, nem quarto, quinto ou sexto. Pelo preço, até poderia parecer um rival de um Cayman, por exemplo, mas no Porsche você consegue viver, dá para encarar uma viagem de média distância. No Exige, sem chance: você vai direto para o autódromo pelo caminho mais curto possível.

Só que, na pista, este Exige destrói o seu Cayman. E, nas mãos certas, ele transforma em carne moída um F430, um Gallardo e qualquer outra exotice superfaturada que você tenha na garagem. Vale o acréscimo de 10 mil em relação ao Exige padrão? Claro que não. Isso importa? Nem um pouco.