Avaliação do Maserati GranSport (Top Gear, 2004)

Este teste foi publicado pela primeira vez na edição 135 da revista Top Gear (2004).

Eu não gosto de imaginar a Maserati a esforçar-se demais para parecer, bem, “casca-grossa”. É muito mais a cara da marca cortar caminho com elegância do que tentar arrombar a porta de um território onde o seu repertório não chega ao nível médio do mercado. Por isso, “GranSport” soa imediatamente como algo capaz de arrancar umas boas caretas.

O que muda no Maserati GranSport em relação ao 4200 Coupé

A proposta é simples: uma leitura mais brigadora do 4200 Coupé, oferecida exclusivamente com o câmbio de seis marchas CambioCorsa (com aletas) e com ajustes de suspensão e aerodinâmica para deixar o carro mais “ligado” ao asfalto. Não há um salto relevante de potência, embora ele entregue 10 bhp a mais do que os 390 bhp do modelo padrão, graças a um escapamento menos “tortuoso” - e que traz um ronco bem particular, aparecendo um pouco mais cedo na faixa de giros.

No visual, entra uma grade dianteira em malha ao estilo do Quattroporte, com entradas de ar maiores logo abaixo e um “queixo” mais pronunciado. Nas laterais, os alargadores das saias são estendidos e abrem-se de forma extravagante, como pequenas asas vestigiais. Atrás, há mais malha, mais saídas/aberturas e um discreto aerofólio de carbono na tampa do porta-malas, que ajuda a organizar melhor o fluxo de ar sobre a traseira um tanto abrupta do 4200. E as rodas? Aquelas de 19 polegadas (aprox. 48 cm) que tentam ecoar o tridente da Maserati. Um pouco. Aperte os olhos.

Nada disso, convenhamos, chega a surpreender. Ultimamente, parece que eu repito o mesmo enredo: “sim, ganhou mais potência porque respira melhor e recebeu uns retoques subtis no estilo… bla-bla-bla sem fim”. Ainda assim, há algo mais simpático nesta interpretação do “Maserati de entrada”. Ele é bonito - mas não como um Porsche, cuja elegância depurada começa a dar a impressão de querer desaparecer demais no cenário. Aqui é mais uma demonstração de confiança discreta. Bom começo.

CambioCorsa: o ponto fraco que continua lá

O problema é que o câmbio continua a ser, para dizer o mínimo, quase inútil: as trocas entram com um “pancadão” emborrachado, independentemente de quão esperto você tente ser com acelerador e timing, mesmo após mais uma recalibração da eletrónica. Há pouco conduzi um 360 (sem falar no F430) com basicamente a mesma caixa, também ligada a um V8, e era mais suave - apesar de ter uma missão mais focada. Ou seja: voltamos àquele “Maserati charmoso, mas com falhas”.

Ao volante: rodas de 19 e suspensão mais firme (e por que funciona)

Em tese, as rodas de 19 polegadas também deveriam piorar tudo. O 4200 normal já sofria com um padrão de guinada e arfagem em múltiplos eixos que fazia o sobresterço aparecer cedo. E o conforto de rodagem não era grande coisa. Então 19s pareciam uma ideia assustadora, como pôr uma avó de salto agulha. O mesmo valia para endurecer a suspensão. Só que o GranSport dá certo. Não tenho total certeza de como, nem do porquê - mas dá.

Por exemplo: entro numa curva rápido demais e percebo tarde demais que o que parecia um “esquerda em ângulo reto” era, na verdade, quase um gancho. À frente, só se vê árvores. Piso no travão e os pneus começam aquele chilrear que anuncia desgraça iminente, o som que aparece instantes antes de um acidente muito sério.

Mesmo assim, eu viro. Era árvore agora ou árvore depois; eu escolhi depois. O GranSport contornou a situação de um jeito muito semelhante ao que o Ferrari 575GTC fez algumas semanas antes - o que diz tanto sobre os padrões “relativos” do acerto de suspensões italianas hoje quanto sobre a minha aparente capacidade de quase bater semana sim, semana não, nas colinas italianas.

Ele “agarra” muito mais do que um 4200 e sustenta aquela mordida inicial por bem mais tempo. Para ser honesto, num 4200 nós já teríamos virado kebab num pinheiro italiano. Existe sobresterço disponível, mas no GranSport ele é mais “provocado” do que consequência daquela combinação do 4200 - mais rolagem e molas mais moles, que acabam por aliviar a traseira e fazer uma roda perder carga e girar. A rodagem é mais firme, porém sem exagero.

A direção parece mais certeira, com um primeiro quarto de volta mais eficaz, embora não exista muito “tato” genuíno quando o piso fica irregular. Até a estabilidade em alta velocidade melhora de forma perceptível graças a um Cd melhor e a um fluxo de ar mais bem administrado, sem aquela flutuação que pode acompanhar o 4200 como um Labrador acima do peso.

Exige mãos suaves (e não é um carro de pancadaria)

Ainda é preciso ajustar o seu estilo: não é perfeito. Este carro, mais do que muitos, pede comandos macios, um toque delicado. Atirá-lo de um lado para o outro como um Evo VIII só vai torná-lo mais lento - inclusive porque ele continua a ser um automóvel bem completo, quase um quatro-lugares.

Interior e uso diário: pequenas melhorias que contam

Por dentro, também há avanços. A Maserati adotou um tecido novo, com ar mais “técnico”, e o resultado funciona bem. As caixas de porta meio idiotas foram eliminadas e deram lugar a bolsos elásticos; assim, agora dá para ajustar o banco elétrico sem ter de abrir a porta. Sim: ainda vai demorar uns 20 segundos a mais do que deveria para concluir uma baliza em três movimentos quando você estiver com pressa, porque o câmbio faz birra para engatar a ré. E as crianças no banco de trás ainda precisam ser pequenas. Mas existe mais reflexão no conjunto.

Talvez eu esteja a ficar velho. Talvez eu procure algo com mais personalidade e menos eficiência clínica. Ao mesmo tempo, eu ainda quero que seja confiável e cumpra tudo o que eu mandar. No fundo, eu quero eficiência clínica vestida com um invólucro fofinho.

O Maserati 4200 padrão nunca foi um carro com o qual eu me desse bem e, sinceramente, a base do acerto não mudou de forma radical - não dá para injetar “essência de testículo de touro” num carro manso e esperar que ele saia do outro lado como um monstro a rugir. Só que, no GranSport, as pequenas mudanças realmente rendem. Por fim, e quase no apagar das luzes, surge um carro que deixa um pouco mais nebulosa a escolha entre Porsche e Maserati.

Veredito: Uma surpresa de verdade. Com mais coração e menos enfeite, ele finalmente vai disputar o seu dinheiro com um 911.

4,2 litros V8
400 bhp, tração traseira (RWD)
0–62 mph em 4,8 s, velocidade máxima 180 mph
1.680 kg
£ 66.500

Imagens: Lee Brimble