BMW M240i: o quase novo BMW M2

Isso parece agressivo o bastante para ser o novo BMW M2.

Como você bem sabe, este não é o novo M2. Ele é o mais perto disso: o M240i. Hoje, é o 2 Series Coupé mais apimentado à venda, com nada modestos 369 cv e 369 lb·ft (cerca de 500 Nm). Graças à tração integral, faz 0–100 km/h em 4,3 segundos - exatamente o tempo do BMW M2 original. E não parece satisfeito consigo mesmo?

Para um BMW moderno, ele quase chega a ser bonito…

Pelo menos as grades estão em proporção. Ainda há várias protuberâncias arredondadas, o “power dome” no capô é exagerado e a traseira realmente lembra, como alguns já notaram, o Sid, a Preguiça, de A Era do Gelo. Ele chama atenção enquanto você passa roncando por aí? Chama, e muito. Bem mais do que um Mercedes CLA chamaria.

Então o que é o novo M240i? Um esportivo de verdade?

Para entender o novo 2 Series Coupé, é preciso olhar para os BMW ao redor dele. O Série 1 agora é um hatch de tração dianteira recheado de componentes da Mini, e a BMW foi categórica: mesmo que o 2 Series Active Tourer e o Gran Coupé possam nascer da mesma “mistura de sobras”, o 2 portas não seguiria por esse caminho. Ainda bem que os engenheiros continuam tendo algum peso nas votações da sala de diretoria.

Ao mesmo tempo, a BMW nunca gastaria fortunas desenhando uma plataforma traseira sob medida para um único produto de nicho. Em vez disso, ela pegou a base usada no Série 3 e no Série 4, recortou e adaptou o que precisava, e aparafusou por cima uma carroceria curta de Série 2. Pronto: um cupê de motor longitudinal e tração traseira. Exceto que, neste caso, ele na prática é de tração integral.

E esta é a versão mais rápida que você consegue comprar: o M240i “herda” o conjunto mecânico do M440i praticamente inteiro. Ou seja, um seis-em-linha 3,0 litros turbo com assistência híbrida de 48 volts, câmbio automático de oito marchas e 369 cv e 369 lb·ft (cerca de 500 Nm) enviados, na maior parte do tempo, para as rodas traseiras - até você pedir demais cedo demais, quando até metade disso pode ser repassada ao eixo dianteiro.

É um trem de força parrudo para um carro “pequeno”, e é por isso que este mini-M de entrada passa bem de 1,7 tonelada. Não há como contornar: ele está acima do peso. Ainda assim, se você rodar perto de uma autoestrada, ele consegue igualar - e até superar - a economia declarada de 35 mpg (por volta de 8,1 L/100 km).

Ele dirige com aquela ousadia marota ou já parece um carro adulto?

A distância entre-eixos deste Série 2 é maior do que a do anterior, e as bitolas são mais largas. Resultado: ele é estável, mas o acerto de suspensão também é muito mais bem resolvido. Onde o carro antigo “mergulhava” e quicava numa estrada exigente, como se parte da suspensão estivesse presa com cordas elásticas, o novo M240i é absurdamente controlado: maduro, firme e ainda assim razoavelmente confortável. Só quando você realmente força o ritmo é que o peso “porco” estraga um pouco a mágica.

No topo da gama haverá um M2 (apenas com tração traseira) chegando no ano que vem, mas considerando quanta velocidade este M Performance entrega - e como a suspensão é mais obediente do que a safra atual de modelos M - dá para dizer que este jovem pretendente tem boas chances de ser a melhor opção para o dia a dia. E, sim, ele também é mais rápido do que o M2 antigo.

Esqueça o M2 e me conte mais sobre o 240i...

Certo. A direção tem peso na medida e é direta sem ficar nervosa. Você percebe que está “jogando” um motor grande e robusto para dentro das curvas, mas ele é mais ágil do que um M440i. Há torque em qualquer rotação e o motor ainda entrega um som agradável, com o berro característico do seis-em-linha entrando na cabine sem parecer tão “aumentado” pelos alto-falantes quanto - bem - num M3.

Como sempre, o câmbio é brilhante quando você quer rodar de forma tranquila, e é rápido no limite de giro nas trocas para cima. Já as reduções “no último suspiro” só aparecem quando ele acha que é a hora certa. É aí que a BMW se dá espaço para uma versão M mais firme e mais travessa. A mesma leitura vale para os freios: macios demais e com assistência exagerada logo no início do pedal. A primeira tarefa da Divisão M é jogar isso fora e recomeçar.

Ainda assim, chassi e equilíbrio são muito bons. No papel, a tração integral aqui é bem voltada para a traseira, mas o pessoal do Audi RS3 vai ficar satisfeito ao descobrir que o M240i também “protege” os afoitos e a falta de talento: dá para afundar o acelerador no meio da curva e o 240i simplesmente coloca tudo em ordem.

De vez em quando, você percebe uma pequena escapada sob aceleração. Um rebolado de quadril. Mas nunca um “ai-meu-Deus-por-favor-não” com troca de traseira de verdade. E você aproveita esse motor toda vez que aperta o botão metálico e gelado de partida - um botão emprestado do Série 4, claro. Porque, sim: o novo Série 2 deixou de ser um Série 1 esportivado; agora ele é um Série 4 encurtado. E, com isso, você leva uma cabine de Série 4.

Quer dizer uma cópia barata inspirada no grandalhão de £60.000?

Quero dizer uma cabine de M440i de verdade. Mesmas telas, mesmos materiais, a tecnologia é idêntica. E os bancos são um pouco mais firmes e acolhedores. É um lugar ótimo para estar. Nem há uma perda dramática de espaço para aqueles passageiros ocasionais no banco de trás. Ainda assim, o M240i custa £46.000, e o M440i - que faz exatamente o mesmo serviço - sai por £9.000 a mais. E é mais feio.

O que a BMW está aprontando? Ela tem carros demais fazendo o mesmo trabalho. O Série 2 agora é tão controlado e competente quanto um Série 4, o que, por consequência, faz parecer ainda mais absurda a existência do inchado e caro Série 8. Péssima notícia para quem acabou de comprar o topo de linha - enquanto o M240i passa a impressão de ser um bom negócio.

Mas, por mais completo que seja, dá para argumentar que falta um “algo” intangível. Este é um cupê esportivo pequeno e excelente. Se você tinha um Série 2 da geração passada, vai adorar o salto para a “classe executiva” que ele oferece com um cockpit mais refinado e um conjunto mecânico de gente grande. Só que também parece uma chance desperdiçada de criar um cupê compacto mais atrevido, mais brigador e com personalidade própria bem definida.

Qual é o veredito?

A BMW faz alguns dois-portas fantásticos atualmente, mas eles sofrem bastante com o efeito boneca russa - se isso ainda for uma referência aceitável.

Então, para entender o novo M240i, você precisa considerar todos os BMW ao redor dele, antes de concluir que dá para respeitá-lo imensamente e, ainda assim, não compreendê-lo totalmente no fim das contas.