Polestar 2 BST: o que é e por que existe

Polestar 2 BST: e isso é o quê, exatamente?

“BST” não é sigla de nada. Não é “A Coisa Sangrentamente Rápida” nem um “Teletransportador de Velocidade da Bateria”. Na prática, é uma abreviação de “Beast” (“Fera”), apelido dado ao Polestar 2 único e apimentado que a marca encomendou para o Goodwood Festival of Speed no ano passado.

Então é um Polestar com modo Fera? Que legal.

Mais ou menos. A versão que os engenheiros gostam de contar é que o chefe da Polestar, Thomas Ingenlath, lançou um desafio: deixar o Polestar 2 que ele usa como carro da empresa mais divertido. A ideia não era extrapolar e fazer um carro único no estilo SEMA, e sim jogar algumas pimentas a mais nesse korma seguro e cremoso que é o elegante rival do Tesla Model 3 assinado pela Polestar.

Dessa provocação nasceu o Polestar 2 “Experimental”, um exemplar único que fez passagens silenciosas, porém agressivas, em Goodwood em 2021. E adivinha: o chefe - e fãs suficientes da marca - gostaram tanto que ele virou produção limitada. Bem limitada, aliás.

É daí que vem a parte “edition 270” do nome?

Exatamente. Só 270 unidades vão existir, com 40 destinadas ao Reino Unido - e todas já estão vendidas. Isso está ficando meio previsível, não? Porsche de série limitada, Alpine, Ferrari… até o Toyota GR86. Você fica sabendo que existe e, quando percebe, já acabou.

Talvez, daqui a alguns anos, a gente pare de dizer que algo “vende como pão quente” e passe a ouvir comentários do tipo: “está vendendo que nem um elétrico de edição limitada com faixa”.

Ah, sim. A faixa. Me conte sobre a faixa.

A faixa é mais polêmica do que parece. No BST, ela é um opcional de £ 1.000 - e o carro já parte de respeitáveis £ 68.990. Ao escolher a tal faixa, ela passa por cima do teto de vidro, o que meio que anula a ideia de ter um teto de vidro. A cabine fica um pouco mais sombria, ao que tudo indica, o que até ajuda, já que por dentro não há mais nada realmente novo.

Nada de bancos concha especiais, nada de volante em camurça, nada de pedaleiras chamativas ou gráficos inéditos. Aquelas soluções rápidas de “parecer esportivo” que os alemães costumam usar - acabamento de carbono, Alcantara nos pontos de contato, costura vermelha e afins - simplesmente não aparecem aqui. É uma ausência até estranha.

Então, o que mudou de verdade?

As rodas vêm do cupê Polestar 1. Os pneus são um projeto sob medida da Pirelli. A potência sobe para 469 bhp (contra 402 bhp do Polestar 2 dual motor com Performance Pack), mas esse ganho também já pode ser obtido em modelos que não são BST via atualização remota.

Os freios Brembo seguem os mesmos, assim como as tampinhas douradas das válvulas - que, num estacionamento do Reino Unido, tendem a durar mais ou menos o mesmo que um primeiro-ministro em 10 Downing Street.

Ele é rápido?

Sem dúvida. A Polestar afirma que o sedã elétrico com bateria de 78 kWh vai de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) em 4,2 segundos. Como os 502 lb ft de empurrão chegam quase no instante em que você toca o acelerador, a primeira arrancada parece ainda mais forte - e só começa a aliviar quando você já está em velocidades que um policial chamaria de “ilegal”.

A não ser que você esteja num autódromo, claro. Mas quem é que vai levar um desses para um dia de pista?

Nerds.

Palavras da Polestar, não nossas. Sério: a marca descreve o BST como “nosso elétrico para nerds de performance”. Ela diz enxergar um mercado pequeno, porém fiel, para elétricos rápidos que sejam bem mais do que aceleração capaz de embrulhar o estômago. E, pensando nisso, o BST recebe a suspensão mais “geek” que já colocaram num Polestar.

Assim como no Polestar 2 Performance Pack, os amortecedores Öhlins caros vêm de série. Só que, diferente do P2PP, aqui eles são novos amortecedores com reservatório remoto, com belos (bem, “belos”) reservatórios acomodados no porta-malas dianteiro (o “frunk”). Isso significa que ajustar os amortecedores de dupla válvula não exige mais remover as rodas.

Na dianteira, basta abrir o capô e esterçar tudo para mexer em compressão e retorno. Atrás, ainda é preciso acessar pela caixa de roda traseira. Se você tiver uma equipe de box com umas oito pessoas e dois macacos hidráulicos de carrinho, dá para fazer em menos de dez segundos. Pergunte como a gente sabe. Vai, pergunte.

Porque a Polestar montou esse serviço super “vida real” para você no test-drive?

Bingo. E, de fato, mexer nesses amortecedores de nerd muda de maneira perceptível o comportamento do BST. No ajuste mais macio, você sente mais rolagem de carroceria e precisa lidar com subesterço. No ajuste mais rígido, a entrada de curva fica mais precisa, mas você percebe com mais clareza como o peso do carro tira um pouco da agilidade. E ele também tende a balançar a traseira quando você pede para ele “montar” uma zebra no ápice.

O resultado natural é chegar a um ajuste “Cachinhos Dourados”: firme o bastante para permitir um sobre-esterço amigável ao aliviar e frear dentro da curva, ajudando o carro a girar, e estável para sair plantado na saída. Também há bem menos mergulho e oscilação sob frenagens fortes e acelerações com o pé no fundo, o que significa que-

Nossa, isso é nerd demais.

É, né. Esse é o ponto de uma suspensão realmente sofisticada. Se você é do tipo apaixonado pelo tema e fantasia em acertar o carro perfeitamente para aquela rotatória inclinada e traiçoeira no caminho do trabalho, você vai adorar esse tipo de coisa. É material de entusiasta de jaqueta “anorak” - papo de chato assumido - feito para o viciado em velocidade no universo dos elétricos.

Isso faz um Tesla Model 3 parecer tão bem resolvido de chassi e dirigibilidade quanto um barco de canal, e reforça mais uma vez: se você quer um carro confortável e, ao mesmo tempo, com direção afiada, a suspensão cara é o herói silencioso pelo qual você precisa abrir a carteira.

Não é tão “sexy” quanto cortar peso, nem rende tanto manchete quanto despejar uma boa dose de potência para baixar seu tempo de volta. Mas, se você leva a sério dirigir rápido - como os suecos levam -, então você quer amortecedores e molas de grife.

E lá vem o “mas…”

A questão é que, se você gosta de carros num nível normal - e não no nível “tatuagem nas costas de um Polestar” -, fica difícil justificar o BST. Quase £ 70.000 por um Polestar 2 que é apenas um pouco melhor de guiar do que o competente modelo padrão é muito dinheiro. E, para aproveitar esses ganhos, ainda tem o incômodo de ficar ajustando amortecedor.

Só que as 270 unidades praticamente já têm dono - a cota do Reino Unido sumiu faz tempo - e a Polestar diz que já está planejando o tratamento “BST” para modelos futuros. Então espere evoluções profundamente nerds do SUV Polestar 3, do sedã Polestar 5 e do esportivo Polestar 6 ao longo da próxima década. Como sempre, qualquer carro que você precise “explicar” é profundamente, heroicamente, pouco descolado.

Mas, se - como nós - você já está meio cansado de elétricos que só fingem ser divertidos por serem rápidos em linha reta, pelo menos o pacote BST traz um pouco mais de imaginação. Lembre da velha frase do Bill Gates antes de tirar sarro deste carro: “Seja legal com os nerds. Há grandes chances de você acabar trabalhando para um.”