Audi SQ8 e-tron: o Q8 e-tron reestilizado em detalhes

Que empolgante: é um carro novo?

Mais ou menos. Na prática, não. A Audi deu uma reestilização no seu SUV elétrico topo de linha, o e-tron, e a mudança mais marcante talvez seja justamente o nome. Agora ele se chama Q8 e-tron, para evitar confusão com os vários outros modelos elétricos da marca que hoje também carregam o emblema e-tron.

Só que o nome Q8 já existe na gama como um SUV com motor a combustão - e ele não é o mesmo carro deste aqui. Complicou. Ainda assim, a Audi diz que isso deve se resolver em breve, o que provavelmente significa que o Q8 antigo vai sair de cena ou ganhar outro nome.

Obrigado pela explicação. Quais são os destaques do SQ8 e-tron?

Não há uma enxurrada de novidades: o facelift do e-tron original foi bem discreto. Continuam disponíveis duas carrocerias - o SUV “tradicional”, com o teto indo até o final como você espera, ou a opção Sportback, com linha de cupê, em que o teto desce antes e, por isso, cabe menos bagagem. Em compensação, a versão cupê é um pouco mais eficiente graças à aerodinâmica mais “escorregadia”.

O SQ8 e-tron traz nada menos que três motores elétricos: um para cada roda traseira e um motor “preguiçoso” no eixo dianteiro, que só entra com mais vontade quando é preciso potência extra ou mais capacidade dinâmica. Com esse conjunto, são 496bhp e 717lb ft de torque disponíveis; o 0–100 km/h acontece em 4.5 segundos, e a velocidade máxima é de 209 km/h.

A linha Q8 e-tron também passa a usar o novo emblema da Audi - que, apesar dos inevitáveis milhões gastos num desenvolvimento longo, acaba sendo uma peça de plástico com o logotipo em estilo bem 2D. Difícil dizer que isso seja a parte mais emocionante da atualização.

Certo. E ele dirige de um jeito empolgante e dinâmico?

Aqui vem a parte em que é triste desapontar. Ou talvez você já tivesse olhado para um SUV elétrico grande e pesado e concluído, com razão, que ele não tiraria o sono de um Caterham.

Por outro lado, é inegável que o SQ8 e-tron parece mais esperto do que se imaginaria. Ele é muito rápido de forma constante, quase como uma montanha-russa: você se segura firme até passar. Os pesos dos comandos têm uma boa “substância”, o que agrada, e o carro não transmite aquela sensação de assistência exagerada.

Os freios merecem destaque: a transição entre regeneração e os discos físicos é progressiva e bem calibrada (a Audi afirma que colocou um esforço especial em fazer com que o sistema recupere energia pelo maior tempo possível).

No fim, isso entrega uma condução com sensação premium, mas o ponto forte do SQ8 e-tron está em viajar. E você definitivamente não vai fazer o caminho mais longo só por prazer - ainda é um carro elétrico.

Não parece que vai ganhar concursos de economia...

Não vai. Sim, a dirigibilidade é mais viva, porém isso custa 77 km de autonomia no ciclo WLTP em relação ao Q8 e-tron mais “econômico” da gama. A versão cupê, o SQ8 Sportback e-tron, é homologada em 475 km com a bateria cheia. É um número razoável... até você lembrar que há um bloco de íons de lítio de 106kWh ali dentro, e 475 km deixam de parecer um retorno tão impressionante. E, para chegar perto do valor oficial, você vai precisar dirigir com a calma da sua avó. Hm.

Também vale lembrar: esse “esportivo” pesa 2,7 toneladas. Pelo menos, quando ele passa, dá para sentir.

Se você escolher a carroceria SUV mais prática, a autonomia cai para 457 km. E, quando começar a se divertir, é bem provável que você procure uma tomada bem antes do que imaginava. Ainda assim, há uma boa notícia: a versão mais recente do Q8 e-tron foi projetada para sustentar por muito mais tempo o pico de 170kW na recarga. A Audi diz que poderia ter adotado uma potência bem mais alta só para gerar manchetes, mas que o carro não conseguiria “puxar” energia nessa taxa por muito tempo. Uma decisão bastante sensata.

Vamos falar de dinheiro…

Essas versões mais rápidas do Q8 e-tron só aparecem nas configurações de topo Black Edition e Vorsprung. A primeira começa em £97,500 e a segunda parte de £114,500. O Sportback acrescenta £2.5k ao preço do SUV.

Boa parte do peso total de 2,7 toneladas vem do pacote de itens de série - o tipo de carro que serve, inclusive, para exibir. As câmeras no lugar dos retrovisores (os espelhos digitais) viram um assunto à parte no Vorsprung, embora a gente tenha algumas ressalvas com elas.

No Black Edition, você leva duas telas sensíveis ao toque empilhadas no centro do painel, de 10.1in e 8.6in, bancos dianteiros com ajustes elétricos sofisticados, sistema de som Bang & Olufsen, ar-condicionado de quatro zonas, uma lista de assistentes de segurança de alta tecnologia, faróis de LED e rodas enormes: 21in no Black Edition e 22in no Vorsprung. O Vorsprung ainda adiciona portas com fechamento elétrico, teto panorâmico e aquecimento nos bancos traseiros.

Vale pegar um em vez de um Q8 e-tron “normal”?

Se é isso que você quer, não vamos te impedir - mas ainda estamos tentando entender o apelo de SUVs elétricos de alto desempenho. A maioria dos elétricos já é bem rápida por natureza; é assim que a tecnologia funciona. Então, o SQ8 e-tron traz algo realmente indispensável para a linha? Para nós, não.

É um conjunto técnico impressionante, mas dá até pena que as mentes brilhantes por trás dele não estejam resolvendo coisas como o aquecimento global - ou o motivo de potes serem tão difíceis de abrir. A gente economizaria um bom dinheiro e escolheria o Q8 e-tron com maior autonomia.