Radical RXC: teste da Top Gear (2014)

Esta análise foi publicada pela primeira vez na Edição 254 da revista Top Gear (2014).

Um “luxo” ao estilo Radical RXC

A Radical, conhecida por vender carros de corrida sem concessões e, de vez em quando, um foguete de rua igualmente radical, resolveu lançar um novo carro “de luxo”. Só que “luxo”, aqui, significa o de sempre: um carro de corrida cheio de asas feito para rodar na rua - com uma diferença desta vez, ele vem com teto. Se você curte um carro de rua cru como sushi, mas não quer precisar de um kit completo de sobrevivência no Ártico para o usar, esta é a proposta. E sim, há até luz no interior.

Engenharia e números do Radical RXC

Por trás desse aceno na direção do conforto, o pacote técnico continua fiel à cartilha da marca - embora com bastante acerto fino. Há um chassi tubular tipo spaceframe, carroceria em fibra de vidro e motor em posição central. Neste caso, trata-se de um Ford V6 aspirado, com 380bhp e 320lb ft, que, num carro com apenas 900kg, faz o RXC ir de 0–60mph em 2.8secs e alcançar 175mph. Velocidade mais do que respeitável.

O conjunto inclui ainda um câmbio Quaife de 7spd com trocas por aletas, capaz de executar as mudanças em apenas 50 milliseconds.

Aerodinâmica que não é só aparência

O resultado é uma entrega de potência e um ritmo que, somados, soam brutais - como se a aceleração fosse um único trecho contínuo de velocidade sem emendas. Mas isso não deveria surpreender: basta olhar para ele, que parece um protótipo de Le Mans calçado com pneus de rua. E, felizmente, nada está ali apenas para enfeitar. As asas e os elementos aerodinâmicos geram 900kg de downforce em velocidade.

Direção, respostas e exigências no uso diário

Outros pontos fortes também vêm sem susto, como a direção: previsivelmente precisa e capaz de fazer o RXC recortar curvas com uma facilidade impressionante. A cremalheira é extremamente rápida, então raramente é necessário virar mais do que meia volta de volante.

Curiosamente, o RXC oferece direção assistida com ajuste, permitindo variar o nível de ajuda exigida dos antebraços - mas não é um sistema perfeito. Falta um pouco da delicadeza de um Lotus Exige e, por ser mais orientado à pista do que à rua, não há auto-centragem; isso obriga o motorista a manter atenção extra para o RXC seguir reto ao andar de forma tranquila em estradas comuns.

Conforto inesperado, detalhes úteis e os compromissos

O que surpreende mesmo é o quanto ele absorve bem as irregularidades: existe uma complacência (sobretudo em ondulações mais longas) que não se espera num carro assim. Claro, continua firme, mas não fica “procurando” a inclinação do asfalto de maneira exagerada, o que aumenta o conforto e a confiança. E, com isso, dá a sensação de que seria possível rodar distâncias de verdade sem sair quebrado.

O limpador de para-brisa funciona muito bem (um item importante e frequentemente ignorado) e, apesar das condições lamentáveis do nosso test drive, o interior não embaçou em nenhum momento. Até o painel é limpo e óbvio de entender, além de transmitir boa qualidade de montagem.

Ainda assim, há concessões: o ruído de rodagem invade a cabine e, a £94,500, trata-se de um brinquedo caro. Mesmo assim, você termina realmente impressionado com o quanto o RXC é tolerante, bem resolvido e dirigível. Nós tivemos um Radical SR3 SL como carro de longa duração, e ele era sempre trabalhoso, independentemente do clima. Não estamos a dizer que o RXC seja fácil de conduzir - mas ele certamente não é tão assustador quanto você imaginaria.