Teste do BMW X2 xDrive25e PHEV

O que é isso?

Não é o melhor filme de X-Men - e sim um dos BMW mais vendidos de 2021. No ano passado, a BMW emplacou 311.928 unidades das variações X1 e X2 no mundo, o que coloca o “X” pequeno logo atrás da Série 5 e Série 6 (326 mil), dos irmãos maiores X3 e X4 (414 mil) e da Série 3 e Série 4 (um pouco abaixo de meio milhão).

E esse total é bem maior do que a quantidade de modelos Série 1 e Série 2 vendidos pela BMW no mesmo período. Notícia de última hora: crossovers são mais populares do que carros “normais”. Quem diria?

Curiosidade: no Reino Unido, o modelo mais procurado costumava ser o sDrive20i, mas no ano passado este 25e assumiu a liderança com quase um terço de todas as vendas do X2. Sim, o TopGear.com está revisando às pressas o próprio conceito de “curiosidade”.

Por que tem tanto X no nome?

Porque é um modelo X - a linha de carros mais altos da BMW - e aqui ele traz o xDrive, que é a nomenclatura da marca para tração integral. Na dianteira há um motor a gasolina de 1,5 litro, no meio uma caixa automática ‘Steptronic’ de seis marchas e, no eixo traseiro, um motor elétrico.

A parte a combustão vem do três-cilindros turbo do Grupo, o mesmo usado em vários Mini. Sozinho, ele entrega 123bhp e 162lb ft de torque; já a bateria, um conjunto de 10kWh, acrescenta mais 94bhp.

No total, o 25e soma 217bhp e 284lb ft de torque (aprox. 385 Nm).

BMW X2 xDrive25e: sem repetir tudo isso… ele é rápido?

Sim - mas, como sempre, você precisa estar no modo certo para esses números valerem.

Há o ‘Eco Pro’ (máxima eficiência), o ‘Comfort’ (um acerto mais equilibrado) e o ‘Sport’ (bem… esportivo). Selecionando o último, motor a gasolina e elétrico trabalham juntos para cravar 0–62mph em 6.8secs (0–100 km/h) e atingir 121mph de máxima (cerca de 195 km/h). Números que, há muito tempo - numa galáxia muito, muito distante - eram território de um hot hatch respeitado.

O 25e também tem um acerto de suspensão específico: ele fica 10mm mais baixo do que um X2 comum, para melhorar a aerodinâmica e acomodar a distribuição de peso do sistema híbrido.

O BMW X2 PHEV é pequeno?

Ele não é gigantesco, claro. A área ocupada é mais ou menos a de um Ford Focus, mas, ao contrário do Focus, quem vai atrás pode sofrer um pouco. O caimento do teto e o aproveitamento do espaço significam que, embora alguém com, digamos, 5ft 10in (cerca de 1,78 m) consiga sentar atrás de outra pessoa da mesma altura, qualquer um mais alto ou mais largo não vai ficar tão à vontade.

E ele também é um tanto “fortinho”: são 1,805kg, enquanto um 18i mais convencional, com tração traseira, marca 1,475kg. É… obrigado, baterias.

O BMW X2 PHEV é bom de guiar?

É bom, sim. Os comandos têm um peso consistente, principalmente a direção - embora ela seja um pouco pesada demais e sem muita sensibilidade. Pelo menos é precisa. E o conjunto passa, com facilidade, aquela sensação de… caro.

Essa precisão vira um comportamento bem previsível: depois que você “acorda” o trem de força, dá para posicionar o carro com facilidade na estrada, e ele mantém um ritmo fluido o bastante.

O motor, como nos Mini, é um três-cilindros barulhento e cheio de vontade - e provavelmente somos obrigados, neste ponto, a chamá-lo de “borbulhante”. Porque ele é. A transição entre rodar 100% elétrico e entrar o motor a combustão é suave e quase imperceptível. Já o rodar em si não é tão macio: o carro inteiro tende ao lado mais firme.

É curioso pensar que, em 2022, uma transmissão automática com apenas seis marchas à frente pareça “datada”, mas é isso. Ainda assim, não há nada de ruim no funcionamento: ela troca de forma correta, apesar de ser comandada por uma alavanca que parece um vestígio de um passado da BMW.

No fim das contas, para algo como isto - um crossover híbrido e pesado - ele é Bom.

Quais são os rivais do BMW X2 PHEV?

Coisas como o Volvo XC40 PHEV e o Mercedes GLA 250e. O que esses híbridos todos fazem em 2022, porém, é levantar uma pergunta importante: você já está pronto para um carro 100% elétrico (VE)?

A bateria do híbrido é pequena e leva 3-4 horas para recarregar (dependendo se você tem uma wallbox da BMW ou uma tomada comum) - e, como já foi dito, o carro também é bem pesado.

Por outro lado, existe um motor a combustão a bordo, então ansiedade de autonomia não entra na equação. Dá para programar o carro - ou ajustar por conta própria - para usar o motor em viagens longas e guardar a bateria para a cidade, sem risco de ficar na mão.

Se isso ainda é uma vantagem, agora que os elétricos estão ganhando cada vez mais autonomia, é o que vai definir como você enxerga este aqui.