Volvo V90 Recharge: a perua híbrida plug-in quase em extinção

O que é isso?

Assim como o pica-pau-malhado-pequeno, o chapim-dos-pântanos ou até o ganso-de-testa-branca, esta carroceria de perua hoje já pode ser vista como uma espécie ameaçada: a multiplicação de SUVs novos tomou conta das estradas britânicas esburacadas e acabou atropelando o espaço das peruas.

Só que, custando quase £70k, não há nada de “modesto” neste Volvo V90 específico.

Então, o que há de novo neste Volvo V90?

Há algum tempo, a Volvo aplicou uma atualização discreta, porém importante, na linha “Recharge” de híbridos plug-in que equipa os carros baseados na plataforma “SPA” da marca. Se códigos de plataforma não te dizem nada, isso inclui os SUVs XC60 e XC90, os sedãs S60 e S90 e, claro, as peruas V60 e V90.

E vale relembrar rapidamente como funciona o conjunto, digamos, Recharge: na frente, um motor a gasolina 2.0-litre turbo de quatro cilindros; atrás, um motor elétrico.

O foco das mudanças foi uma bateria maior. Ao adicionar uma terceira camada de células ao conjunto, a Volvo elevou a capacidade de 11.6kWh para 18.8kWh e, junto disso, associou o sistema a um motor elétrico traseiro mais forte. Esse motor agora entrega 143bhp - 65 per cent a mais do que antes, segundo a Volvo - ajudando a compor 345bhp de potência total no V90 T6 AWD.

Parece uma boa dose de potência. Ele é rápido?

Não chega a ser do tipo que assusta, mas existe uma dose de força bem agradável quando você pede. A Volvo declara 0-62mph em 5.5 segundos (0–100 km/h, para referência) - apenas alguns décimos atrás de um BMW M3 E46, em um contexto totalmente irrelevante - e velocidade máxima de 112mph (cerca de 180 km/h).

Pelo menos a autonomia é boa?

Sim - e é aqui que as atualizações realmente fazem diferença. Os Recharge antigos costumavam entregar algo na casa de 20 milhas (cerca de 32 km) no modo elétrico puro antes de o motor a combustão entrar em ação. Neste Recharge atualizado, vimos por volta de 40 milhas (aproximadamente 64 km) rodando só no elétrico, o que já supera a média de um deslocamento diário.

Com isso, se você tiver carregamento em casa - e é razoável imaginar que, se dá para desembolsar quase £70k em um Volvo premium, provavelmente dá - dá para passar dias usando apenas eletricidade.

E o fato de ainda haver um motor a gasolina também elimina a ansiedade de autonomia (se isso ainda for algo que te preocupa), deixando viagens longas totalmente tranquilas.

Imagino que ele dirija de um jeito bem relaxado?

Completamente. O V90 é um carro muito estável, confortável e calmante para devorar quilômetros. Há bom controle de carroceria, direção precisa e com peso, além de ótima absorção de irregularidades, mas ele não entrega o mesmo tipo de dinamismo que você encontra, por exemplo, em uma BMW 5 Series Touring.

Em 90 per cent do tempo - preso no trânsito, levando as crianças, encarando estrada para visitar amigos e família, ou viajando no fim de semana com o carro carregado - ele acerta em cheio.

E por dentro?

Como já dissemos antes, o ambiente da cabine é de nível mundial. Os bancos são excelentes; o encaixe das peças, o acabamento e a qualidade do painel e dos materiais ao redor são exemplares; e a atmosfera interna, com a disposição dos elementos, é simplesmente muito bem resolvida. A tela central vertical talvez comece a denunciar um pouco a idade, mas responde rápido e é simples de usar.

Também é um carro prático - embora, de novo, aquela BMW leve uma pequena vantagem quando o assunto é volume de carga. Ainda assim, espaço é o que não falta. Conseguimos levar duas camas de solteiro volumosas, com molas muito bem feitas, de uma famosa marca sueca de móveis (mais adequado impossível) no V90. Ele engoliu tudo sem esforço.

Você recomendaria um?

A questão é a seguinte: trata-se de um carro grande e premium, com visual excepcional - talvez a perua mais bonita à venda hoje - e uma alternativa convincente à 5 Series Touring, à E-Class Estate e à A6 Avant. Além disso, é um híbrido bem acertado, com autonomia elétrica útil no mundo real e ótima aptidão para viagens.

Ainda assim, se autonomia elétrica for algo do qual você realmente dependa na sua perua, há um ponto a considerar: a Audi está preparando a A6 e-tron totalmente elétrica, prevista para late 2023, com uma autonomia comentada de até 435 milhas (cerca de 700 km). Quer um elétrico equivalente agora? Dá para optar pelo XC40 totalmente elétrico da própria Volvo… um SUV.