Aston Martin DBS 770 Ultimate: o adeus do velho guarda

Aston DBS – não é aquele Aston Martin antigo?

Sim: aqui está o derradeiro representante da velha guarda. Você já viu o novo DB12, com um interior de encher os olhos e, sob o capô, estritamente oito cilindros. É para lá que a Aston Martin está a caminho. Já o DBS 770 Ultimate é o retrato de onde ela esteve até agora.

Deixa eu adivinhar: mais potência, rodas do Victor e fibra de carbono a dar com pau?

Um pouco cínico, mas, olhando por alto, você quase acertou em cheio. Com mais pressão de turbo e ajustes de calibração no V12 biturbo de 5,2 litros, o DBS ganhou justamente a última coisa de que precisava: ainda mais força. O modelo “normal” já entrega 715bhp - o que é muito, considerando que um DB11 com 600bhp já parece meio arisco, sobretudo no piso molhado.

No Ultimate, entram mais 44bhp, chegando a 759bhp do melhor “cavalariço” do reino - ou 770PS, em métrica. A única razão para o torque não ter subido acima dos já absurdos 900 Nm é simples: se a Aston Martin soltasse de verdade esse motor da coleira, ele espirraria a transmissão automática de oito marchas para fora da traseira, como se não fosse nada.

No resto do pacote, como você percebeu, há as rodas rendadas de 21 polegadas (53 cm), bem trabalhadas, inspiradas nas opcionais do Valkyrie e usadas também no espetacular Victor único. Pequenos ajustes aerodinâmicos em fibra de carbono (repare no splitter dianteiro revisto e nas saias laterais) são praticamente as únicas pistas de que você está num DBS de edição limitada a 300 unidades.

Mas que ele é bonito, ele é, né?

Presença é o que não falta. O DBS é um carro enorme, quase um barco de canal, mas as proporções são tão bem resolvidas que ele funciona. E o público em geral se derrete por ele - ao contrário do que acontece com uma Ferrari 812 Superfast ou qualquer Lamborghini V12, que costumam atrair reprovação e gestos típicos de torcida visitante em estádio.

Tanto faz quantas tempestades financeiras a Aston Martin já enfrentou. Pouco importa quem está por trás da empresa hoje, ou o quão bem os carros estão a vender. O britânico médio parece ter um reservatório infinito de carinho por este carro: é um tesouro nacional unanimemente adorado. É como passear pela rua montado na Adele.

Tirando o fato de que o DBS soa melhor?

O V12 tem aquela nota cara, de muitos cilindros, que um V8 nunca consegue imitar por completo. Mas, diferente dos DB9 e Vanquish antigos, a fase turbo dos V12 da Aston não é tão musical. Ainda assim, em marcha lenta, quando você dá só uma cutucada no acelerador, o que vem é um rosnado sombrio - nada de grito italiano - e o carro inteiro balança, como se o V12 estivesse a tentar escapar debaixo do gigantesco capô em concha de fibra de carbono.

Mas, no fim das contas, é “mais do mesmo” da Aston Martin, certo? Potência demais, beleza demais, e dinheiro de menos para fazer um carro como os alemães…

Sim, pode cancelar a banda e guardar os enfeites: na prática, a Aston nem sempre esteve na briga. O Vantage apanha de um 911. O Continental da Bentley é um gran-turismo mais completo do que o já substituído DB11. A Ferrari parece estar noutro século. O DBX é muito, muito bom… mas não é duas vezes melhor do que um Cayenne - que custa metade.

Por isso, daria para entender se a Aston apenas colocasse o DBS Ultimate na rua com um pouco mais de fôlego, uns mimos de design e pronto. Só que não foi isso que ela fez. Ela resolveu caprichar no velho cavalo de guerra.

A direção assistida foi recalibrada para transmitir mais sensações e agora está fixada de forma mais rígida ao carro, com menos borracha nos pontos de montagem. Os acertos de suspensão (GT, Esporte e Esporte Mais) foram totalmente refeitos. E alguém, ao que tudo indica, contratou um feiticeiro para operar milagres no câmbio.

Nem pense em dizer “é o carro que sempre deveria ter sido”.

Eu sei: é um clichê preguiçoso e horrível. E a Aston Martin tem o vício de recorrer a isso mais do que a maioria. Mas, caramba - pela barba de Zeus - o Ultimate é um DBS monstruosamente, absurdamente melhorado. É sensacional.

Primeiro, a potência. Esqueça as fichas (0–100 km/h em 3,4 segundos, 340 km/h de máxima, mas e daí?) e repare numa coisa muito mais relevante: dá para usar tudo isso. O câmbio obedece. O controlo de tração não entra em pânico. Ele é ridiculamente rápido, numa sensação elástica que parece não acabar, mas quase todos aqueles pequenos sacolejos e rebolados que o DBS costumava fazer ao tentar pôr mais de 700bhp no asfalto desapareceram. Finalmente, você tem confiança para soltar esse motor de caça da Segunda Guerra.

Depois vem o conforto de rodagem. Uau. Em estradas britânicas, este é um dos carros que melhor absorvem o piso no mundo. Ele oferece um nível de maciez que nenhum grande GT com motor dianteiro consegue sequer encostar, e ainda assim mantém postura e controlo - não fica mole, caído e “borrachudo” quando você está a acelerar forte. E, quando você explora os modos mais firmes, descobre que eles aumentam a precisão sem virar aquela rigidez de quebrar dentes, útil apenas num autódromo com asfalto de vidro.

Ou seja: você usa a força, aproveita as curvas (porque a direção também ficou mais direta e deliciosamente nítida) e, quando não está a tentar salvar o mundo de um vilão megalomaníaco, o carro é suave e civilizado. E, de quebra, toda a gente ao redor gosta de você. Poucos carros fazem você se sentir tão bem consigo mesmo. Se o DBS tivesse recebido essa revisão há alguns anos, a vida dos rivais teria sido bem mais difícil.

Parabéns, Aston (enfim)! Mas isso vale mesmo £315.000?

Não com este interior. Desculpe - eu sei que este já é o modelo antigo e que a Aston praticamente admitiu que o DBS era fraco por dentro ao redesenhar completamente o habitáculo do DB12. Ainda assim, se existe algo capaz de estragar o seu dia no Ultimate, é o cockpit.

Sim, a central multimídia antiga, emprestada da Mercedes, era um “mal necessário”. Só que mesmo as partes desenhadas pela própria marca deixam a desejar. Os botões da transmissão não ajudam, o console central sensível ao toque é impraticável, os mostradores parecem baratos de um jeito imperdoável, não há onde colocar aquela chave absurdamente bojuda, a tampa motorizada do console diverte por cinco minutos e depois só irrita, e não existe porta-luvas. A visibilidade também é péssima.

A única novidade específica do 770 são os “bancos” com casco de carbono - verdadeiros instrumentos de tortura, segundo a Aston Martin. Quando você finalmente está sentado, eles são bem confortáveis e dão ótimo apoio. Mas isso pouco importa, porque você vai querer ligar para um helicóptero de resgate para remover do seu corpo a borda rígida de carbono do assento. E vai sofrer, porque o telefone é uma porcaria.

Aposto que isso não é suficiente para te desanimar…

Talvez seja, sim. Só que há um detalhe: a Aston Martin não se deu ao trabalho de revitalizar o DBS apenas por causa de 300 carros. Todas essas lições foram aplicadas ao novo DB12 - um carro que agora nos deixa genuinamente entusiasmados. Ele pode mesmo vir a ser o melhor Aston Martin de todos os tempos.

A única coisa que falta? Um V12. Para isso, você precisa do velho Ultimate. Que despedida.