Enquanto revisito as gerações sucessivas do Range Rover (veja os links ao fim), acabo sempre voltando a uma sensação muito específica: ele faz você se sentir bem porque deixa claro, o tempo todo, que consegue encarar qualquer desafio com naturalidade. Só que existe um “elefante na sala” - um tipo de desafio que ele simplesmente prefere não assumir.
O “elefante na pista” e a tentação do SUV esportivo
Na fase em que o L405 estava sendo concebido, já ficava cada vez mais evidente que os fabricantes de carros esportivos estavam de olho no dinheiro dos compradores endinheirados de 4x4. A proposta deles era criar um veículo que, se alguém perguntasse, fosse capaz de maltratar os pneus numa pista, ainda que isso significasse deixar discretamente de lado algumas virtudes clássicas de um SUV de luxo. Porsche, Mercedes-AMG e BMW M estavam nessa; Maserati, Lamborghini e Aston Martin também já tinham dado sinais do que pretendiam. Eram os “elefantes” ocupando o autódromo.
A Jaguar Land Rover tinha outras cartas para cumprir esse papel - as versões mais rápidas do Range Rover Sport e do F-Pace. Já o Range Rover L405 foi na direção oposta.
Range Rover L405: conforto no asfalto e tração fora dele
Exagerar na esportividade costuma derrubar as capacidades de um 4x4 justamente em dois pontos que fazem um Range Rover ser tão único: o conforto em estrada e a tração fora de estrada.
O L405 nasceu, foi desenhado e fabricado no Reino Unido. Ele adotou uma estrutura monobloco totalmente em alumínio, mas, por ser grande, ainda assim chegava a 2,5 toneladas. Foi um passo adiante na proposta do Range Rover: mais elevado, mais imponente, com um patamar superior de luxo e de design.
Isolamento ao volante e controle surpreendente
Ele é um “casulo” ainda mais eficiente do que o L322: mais macio, mais silencioso, mais suave. Ao dirigir, isola mais você do que acontece do lado de fora. Isso pode agradar - ou não. Na prática, os Range Rovers modernos são uma das últimas paradas antes de um Rolls-Royce Ghost.
Mesmo assim, para algo tão grande - e principalmente tão alto -, o controle de carroceria impressiona. A direção tem peso bem calibrado e progressão natural, o que permite posicionar o carro com precisão de centímetros sem esforço consciente, embora ela esteja longe de ser comunicativa ou envolvente.
Ele conta com um sistema ativo anti-rolagem, que a Range Rover chama de Dynamic Response. Com isso, consegue ser extremamente maleável em linha reta e, ao mesmo tempo, em curva permanece ereto como um juiz. Existe até um modo dinâmico, além do conforto, que reorganiza trem de força e amortecedores para dar um toque mais esperto e conter qualquer tendência inicial de flutuação. Dá para tocar o ritmo, mas fica claro que ele não quer virar um desses 4x4 “esportivos”.
V8 5,0 supercharged: desempenho que você quase não precisa usar
Este exemplar específico - o último a sair da linha - traz o V8 5,0 litros supercharged da própria JLR. Ele faz de 0 a 100 km/h em 5,4 s, num estilo de “mansão de campo”. Você não se sente tentado a afundar o acelerador e fazer alarde. É, novamente, luxo Range Rover: mais uma daquelas capacidades que o carro tem, mas que você raramente usa. O que importa é como é bom - bom mesmo - saber que ela está ali.
Design do L405 e a sensação de “estar à parte”
O L405 não passa impressão de antigo e, com certeza, não parece antigo por fora. Isso diz muito sobre como ele é “à parte”. Todos os Range Rovers parecem Range Rovers, mas aqui a equipe de design de Gerry McGovern encontrou uma fórmula tão marcante quanto o caráter sedutor do carro.
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