Tesla Model S Plaid e o Track Package: guia completo

Explica o Plaid de novo?

Sim: o Tesla Model S Plaid recebeu esse nome porque, no filme de paródia de 1987 Spaceballs (uma gozação com Star Wars), “Plaid” seria a única velocidade acima de “Ludicrous”. Dá para chamar isso de uma piada no estilo Elon - algo como uma hashtag #HumorDoElon. Na prática, trata-se de um sedã elétrico com três motores, tração integral, 1.020 bhp e 1.050 lb ft.

E essa receita vira aceleração bruta. Nos EUA, já mediram o Model S Plaid em 2,11 s de 0 a 100 km/h, 4,19 s até 161 km/h, 6,99 s até 209 km/h e 0–241 km/h em 9,17 s. No quarto de milha (402 m), completou em 9,248 s, passando um pouco de 241 km/h. Até 161 km/h, ele deixa um Chiron para trás.

Mais absurdo ainda: de 97 a 209 km/h ele leva 4,65 s - menos tempo do que você gastou para ler esta frase propositalmente comprida. Não é só “rápido”: é constrangedor para superesportivos atuais, porque estamos falando de um sedã de luxo para cinco pessoas, com porta-malas grande. E com um bom frunk também. E ainda tem Netflix. O “chill” fica por sua conta.

E não vai ficar sem carga imediatamente se você usar isso?

Se você exige muito de um carro a combustão, a eficiência vai embora; então é razoável imaginar que a autonomia caia a 300+ km/h. No Plaid, uma puxada até a velocidade máxima drenaria a bateria em 15–20 minutos.

Ainda assim, o Plaid pesa por volta de 2.265 kg com a bateria de 95 kWh (utilizáveis) e promete 373 milhas de autonomia no WLTP (cerca de 600 km). No uso normal, dá para rodar sem nem perceber o tamanho da reserva de potência.

E aquele Porsche Taycan Turbo S? É mais lento, menos eficiente, tem menos autonomia e menos espaço - e ainda custa mais. Ele até pode recarregar um pouco mais rápido se você encontrar um carregador grande o bastante, mas o ganho é pequeno.

Mas o Porsche não faz curva melhor, com certeza?

Aí é que entra o Track Package. Porque ele é um conjunto de opcionais pensado para deixar o Model S Plaid tão competente em pista quanto ele é bom em fazer passageiros desavisados considerarem aumentar a frequência de lavagens de roupa.

Então o que exatamente é o Track Package?

Para começar, o Plaid de 175 mph (cerca de 282 km/h) já trazia alguns recursos “Track” via software: liberava uma velocidade máxima maior, permitia ajustar o quanto o controle de estabilidade “interfere” e também mudar o envio de potência entre dianteira e traseira. Só que, com três motores, esse “bias” vai até o limite de potência de cada motor. Ou seja: totalmente à frente dá algo como 340 bhp; totalmente atrás, 680.

Com o Track Package, o pacote fica bem mais completo: inclui condicionamento de bateria mais agressivo - com programas de resfriamento após voltas rápidas - para garantir acesso mais consistente à potência máxima, eleva a velocidade final para 200 mph (cerca de 322 km/h), acrescenta calibrações diferentes para a suspensão a ar e aplica um torque vectoring mais incisivo.

E, a propósito, atingir velocidade de “duas toneladas” sem câmbio tem um motivo técnico: os rotores dos motores são envolvidos por fibra de carbono, o que permite rotações mais altas e, portanto, mais velocidade final. Desde que exista potência suficiente, os motores conseguem trabalhar com algo em torno de 25% a mais do que o padrão. E potência é justamente o que não falta ao Plaid.

A parte mais visível, porém, é o hardware. Por aproximadamente £16.000 no Reino Unido, você também leva o pacote de freios carbono-cerâmica (discos de 410 mm nos dois eixos, com pinças de seis pistões na frente e quatro atrás), fluido de freio para alta temperatura e o conjunto de rodas e pneus ‘Zero-G’: rodas forjadas leves de alumínio aro 20 e pneus Goodyear Supercar 3R. As medidas são 285 na dianteira e 305 na traseira. E vale um detalhe: tudo isso pode ser instalado depois em qualquer Model S Plaid.

Então o Plaid não vinha com um kit de freios grande de série?

Não. E esse foi exatamente um dos pontos que donos de Plaid apontaram como fragilidade. Muitos proprietários de Tesla nos EUA realmente vão para track days - e não têm nenhuma timidez para listar problemas.

Também é importante dizer que os pneus, apesar de serem permitidos em estrada em alguns estados norte-americanos, no Reino Unido são considerados apenas para uso em pista. Ou seja: para rodar na rua, você teria de trocar pelos Michelin Pilot Sport 4S aro 21 do conjunto original.

Por outro lado, o porta-malas do Model S é tão generoso (709 litros) que, rebatendo os bancos (1.829 litros), dá para colocar as quatro rodas e pneus de pista ali dentro. Parece detalhe bobo, mas quem já tentou acomodar quatro rodas e pneus em um sedã - mesmo em um liftback como este - sabe o quanto isso evidencia a capacidade real do Model S.

A grande pergunta: isso funciona mesmo? Vira um monstro de pista?

Sim e não. Funciona, e sim, é um monstro. Só que o assunto é mais sutil do que simplesmente decidir se o Tesla Model S Track Package “é rápido” em circuito. Mesmo olhando o carro isoladamente - em pista ou fora dela - o Plaid pede freios maiores: um carro com esse desempenho simplesmente precisa do melhor sistema de frenagem possível.

As melhorias de software e os ajustes de refrigeração basicamente fazem o carro aguentar a própria pancada de performance e manter aquela capacidade de divertir de forma quase ridícula.

O mais interessante, na verdade, são os modos e controles que modulam como o Model S Plaid se comporta: eles mexem na agressividade do acelerador, nas configurações da suspensão a ar, no peso da direção, na otimização da bateria e na forma como o computador distribui torque entre as rodas.

No modo Drag, o carro entra na ‘Cheetah Stance’ (“postura de guepardo”) - que é a equivalência automotiva da saída agachada de um velocista - e aí aparece aquele tempo de 0–100 km/h. Até 241 km/h, ele simplesmente vai socando o horizonte.

Em teste no Paul Ricard, chegou com facilidade a 190 mph (cerca de 306 km/h) na reta Mistral; então a promessa de 200 mph parece totalmente plausível. A tração em curvas mais lentas foi excelente, e ele se segurou em um nível que nenhum carro de cinco lugares “deveria” conseguir.

E no modo Track?

Chegamos lá. O modo Track, junto com os controles deslizantes de personalização, deixa variar o envio de potência entre dianteira e traseira em incrementos de cinco por cento, indo de bem “dianteiro” a bem “traseiro”. E isso é divertido demais.

Com viés de tração dianteira, o carro passa a sensação de ser extremamente forte e tende ao subesterço como se espera. Ao jogar tudo para trás, ele muda de humor na hora e começa a sobresterçar. E no meio-termo, os dois eixos trabalham pesado, com aderência enorme.

Então qual é o problema?

A direção continua leve demais e pouco comunicativa: você aponta o carro e ele muda de direção sem entregar muita informação.

E, embora a tração raramente seja uma questão, dá para fazer os pneus dianteiros patinarem na saída de curva e isso “contamina” a direção. Um carro totalmente analógico seria mais satisfatório em pista, porque permitiria focar mais na sua própria execução como piloto.

Também não ficamos tão convencidos do conjunto de rodas e pneus. Rodas mais leves e menos massa rotacional nas pontas dos eixos são sempre uma grande vantagem; pneus mais aderentes ajudam no tempo de volta. O problema é o trabalho extra quando eles não podem ser usados legalmente na rua.

E, se a ideia é entrar na vibe de trocar pneus e levar tudo a sério, o Model S não é a base ideal. Nesse caso, faz mais sentido partir para algo mais específico, provavelmente mais leve, mais manual, mais analógico - e, sim, talvez com motor a combustão e até câmbio manual, só pela graça.

Além disso, a parte boa do Plaid aparece também nos Michelin originais: a diversão continua ali e não compensa o transtorno nos boxes. Você está mesmo cravando décimos em um Model S, ou só quer se divertir?

O que fica claro é que o Model S Plaid, na rua, é meio fora da curva. Andando devagar, esta geração é melhor construída, mais silenciosa, oferece mais equipamentos e conectividade superior. No modo Conforto, ele é “apenas” um Model S com todas as vantagens que isso traz. Mas o modo Plaid e o sistema de freios colocam o carro em um patamar capaz de ferir o ego de um supercarro.

Entusiastas de gasolina vão preferir isso a algo como um BMW M5 CS? Não. Mas ignorar o Plaid seria falta de bom senso.

E por dentro, é bom?

A Tesla parece meio reservada ao explicar o que melhorou no Model S. O carro inteiro agora pesa cerca de 100 kg a menos do que o antigo. Há menos células na bateria para entregar a mesma autonomia, o que indica maior densidade energética.

Só o interior perdeu 30 kg - o que é um número enorme. Até a barra de amarração dianteira, agora oca, passou a servir também como volume selado para o reservatório da suspensão a ar. Tudo isso alimenta um círculo virtuoso de eficiência.

Como o isolamento acústico costuma ser pesado por natureza, a Tesla retirou muitas peças de material abafador e colocou microfones no lugar. Eles “ouvem” as fontes de ruído e reproduzem a frequência de cancelamento por meio do que, na prática, funciona como um gerador de ruído branco. O resultado é um carro silencioso - até para um elétrico - ainda que com um pouco de truque de áudio.

Mas e a qualidade? Afinal, isto é uma Tesla…

Como topo de linha, o Model S testado estava bem acabado, com aparência limpa e agradável. Os materiais eram bons e o conjunto parecia bem montado. Dá, sim, para encontrar alguns detalhes abaixo do padrão de marcas mais premium, mas agora isso é raro.

A tela central grande pode ser inclinada para o motorista ou para o passageiro, e os gráficos são bem resolvidos; depois de uns 15 minutos, o sistema fica fácil de usar. O seletor de marcha na tela exige adaptação, mas não falhou em nenhum momento durante o teste - e isso inclui várias manobras de três pontos.

Certo: e quanto custa?

Um Tesla Model S Plaid deve aparecer no Reino Unido por algo em torno de £125.000 (quando ele chega é outra história), com uma lista de equipamentos de série bem decente.

Depois, entram os opcionais típicos da Tesla: ‘full self-driving’ (claro), Enhanced Autopilot, escolha entre volante ou yoke (melhor evitar), cores de pintura (cinco opções) e rodas. Os interiores podem ser todo preto, preto e branco ou creme.

Como dito, o Track Package (rodas, um pequeno spoiler, emblemas, freios e os demais itens) deve custar aproximadamente £16 mil. E qualquer uma dessas peças pode ser instalada depois em um Model S Plaid “normal”. Nós certamente escolheríamos o kit de freios, mas os pneus não são tão indispensáveis.

Um leasing médio deve ficar na faixa de £1.550 por mês, considerando o grupo de seguro 50. O benefício tributável (benefit-in-kind) no primeiro ano será de dois por cento, ou £2.499.

Ah, e ele tende a ser bem prático: em um Tesla Supercharger, estamos falando de 250 kW em corrente contínua, então dá para sair de 34 para 272 milhas de autonomia em meia hora (aproximadamente de 55 para 438 km). Isso o transforma em um ótimo carro para o dia a dia e para viagens mais longas.