Volkswagen Golf R perua: rápida e prática, mas com um defeito fatal

Esse Golf R parece um pouco… comprido.

Ha! Não é impressão sua. Este é o Volkswagen Golf R perua, que junta a dinâmica rápida e empolgante que você quer com a praticidade confortável e meio sem graça que você precisa no dia a dia. Dá para dizer que é o melhor dos dois mundos.

E, na era dos SUVs, fica mesmo difícil entender por que mais gente não escolhe esse caminho. Opção não falta: há a Cupra Leon perua (quase uma irmã gêmea do Golf R, mas não idêntica) e a Mercedes-AMG CLA35 em carroceria de perua-cupê entre as rivais diretas, além de alternativas como o Peugeot 508 Peugeot Sport Engineered e o Skoda Octavia vRS ocupando faixas de preço acima e abaixo.

Não: por algum motivo, o comprador moderno quer, principalmente, ir sentado mais alto. E o mercado respondeu criando versões R do T-Roc, Tiguan e Touareg. Se você está procurando uma perua, parabéns por ir contra a maré.

Valeu! Então manda a “venda” da VW.

Certo. O Golf R perua usa o mesmo motor 2,0 litros turbo do Golf R hatch esportivo, o que significa 316 bhp (cerca de 321 cv) e 310 lb ft de torque (aprox. 420 Nm) disponíveis a partir de 2.100 rpm. O 0–62 mph (0–100 km/h) vem em 4,9 segundos (dois décimos mais lento que o hatch), e a velocidade máxima é limitada a 155 mph (cerca de 250 km/h).

A não ser que você escolha o R Performance Pack: aí o limitador sobe para 168 mph (aprox. 270 km/h) e entram dois modos de condução extra: Especial (para uso em pista) e Derrapagem (para… derrapar, claro). Isso custa £2.160 além do preço inicial já bem salgado de £44.535.

A tração integral 4MOTION vem de série, com controle seletivo de torque capaz de mandar força para o eixo traseiro (ou até para rodas traseiras individuais) quando necessário. Já o câmbio é um automático de dupla embreagem com sete marchas, com borboletas atrás do volante para aquelas raras ocasiões em que dá para largar a família e ir até uma estrada de serra só para se divertir.

…por favor, nunca mais use a palavra “divertir”. Nunca, nunca.

Desculpa, escapou. Oficialmente, o Golf R perua faz 35,8 mpg (só um pouco abaixo do hatch), mas no nosso período com o carro conseguimos um impressionante 40 mpg em viagens longas de autoestrada. Em qualquer outro cenário, conte com algo como 30 mpg - e menos se você, bem, estiver realmente exigindo.

(Como referência, isso equivale aproximadamente a 7,9 L/100 km nos 35,8 mpg, 7,1 L/100 km nos 40 mpg e 9,4 L/100 km nos 30 mpg.)

Entendi. E a parte prática?

O entre-eixos da perua é maior em 50 mm em relação ao hatch, e o carro fica mais de 30 cm (pouco mais de um pé) mais comprido no total. Na prática, isso vira um pouco mais de espaço para as pernas no banco traseiro e muito mais porta-malas: a VW promete 611 litros com os bancos em pé, ou 1.642 litros com eles rebatidos. É um salto útil em relação aos 374 litros do bagageiro do hatch.

Já comprei. Como é dirigir?

Excelente, no geral. No uso cotidiano, ele é absurdamente fácil: tem a postura madura típica na cidade e potência de sobra para andar rápido em vias mais velozes. E o emblema R não cobra o preço no conforto dos passageiros, especialmente se você adicionar os amortecedores adaptativos opcionais por £840. Pelo efeito que eles têm no rodar, valem o gasto extra: macio quando você vai tranquilo, e mais firme quando a ideia é apertar.

Eu quero isso.

Então se prepare. O nosso receio principal era que o “tamanho a mais” da perua apagasse a diversão que existe no hatch. Não apaga. Coloque no modo Corrida e tudo fica mais afiado, transformando sua perua de levar criança à escola em brinquedo de estradinha.

E, nossa, como diverte. 316 bhp hoje em dia não parece muito, ainda mais num carro desse porte. Mas enterre o acelerador e ele dispara para frente; mais rápido do que isso e você já estaria se segurando com força. Assumir as trocas no manual pelas borboletas te mantém ocupado e ligado ao que o carro está fazendo, e na estrada certa dá para ficar alternando entre segunda e terceira para ter emoção de sobra sem passar do limite de velocidade. Pena que o som do quatro-cilindros turbo não esteja à altura do momento.

Em curvas, existem opções mais ágeis no mercado - isso é fato. Só que todos os sistemas da Volkswagen (vetorização seletiva de torque, diferencial eletrônico, mapeamento do servo-freio conforme a velocidade e a rede de segurança da tração integral) trabalham juntos para entregar um comportamento neutro, progressivo e bem plantado no chão. E isso é crucial, porque torna o desempenho acessível. Nada de “coração na boca”: a ideia é só fazer ele bater um pouco mais rápido.

Ele não é brincalhão, mas é disposto. E, embora o Golf R perua não esteja no mesmo patamar de algumas peruas realmente sérias e muito rápidas, você acaba curtindo pelo que ele consegue fazer, em vez de ficar preso ao que ele não faz.

Beleza. Então… e esse “defeito fatal” que eu vi no título?

Suspiro. O interior. Ele é… irritante. Não por acabamento - isso está ok -, mas pela ergonomia, que pode te tirar do sério. Porque tudo (tirando o pisca-alerta, já que a lei exige) está enterrado na tela sensível ao toque ou em superfícies táteis hápticas. É sinceramente impressionante que um conjunto tão frustrante de usar tenha passado por tantas camadas de aprovação dentro da VW.

Vamos aos problemas. A tela demora para iniciar, então, se você precisa colocar um destino na navegação, tem de esperar o sistema “acordar”. Conectar o celular é um tormento e, quando finalmente funciona, o carro obriga o Bluetooth a ficar ligado toda vez que você entra, mesmo que você não queira. As configurações voltam ao padrão ao dar a partida, o que vira um ritual: desligar o (muito irritante) assistente de permanência em faixa e voltar para o modo Conforto sempre que você para.

E não acaba aí. Todos os comandos do ar-condicionado ficam presos num menu próprio, com exceção do ajuste de temperatura num painel plástico logo abaixo que - olha essa - não acende no escuro. Boa sorte nas manhãs frias de inverno para quem sai cedo. E, quanto às funções do volante… melhor nem entrar no assunto.

Fim do desabafo. Só dá para torcer para que, em algum momento, você passe da fase do “aguentar” e simplesmente se acostume. A gente não ficou tempo suficiente com o carro para isso acontecer, então sabe-se lá quando você vai fazer as pazes com esse interior. Talvez nunca.

Estou me sentindo meio anticlímax agora, para ser sincero.

Sem mal-entendidos: em todo o resto, o Golf R perua é brilhante, encontrando um ponto ótimo no diagrama de Venn entre uso diário e capacidade dinâmica de verdade. O problema é que ele é bastante sabotado pela forma como a tecnologia foi integrada. Vamos lá, VW: resolve isso.