O que é isso?
Um par novinho de meias, bem alinhado, criado para comemorar os 40 anos do primeiro subcompacto “supermini” da Vauxhall, o Nova.
Você está fazendo um teste de estrada de um par de meias?
Claro que não. Elas são só um detalhe minúsculo dentro de um pacote bem maior de retoques visuais aplicado ao já muito competente Corsa-e.
Não somos nenhum génio do marketing, mas sair anunciando um par de meias - mesmo que no mesmo tartã do Nova SR dos anos 80 - não passa exatamente a mensagem de “queremos conquistar o público jovem!”.
Calma aí, vovô: todo mundo gosta de meias. O que mais mudou?
Esta Anniversary Edition só existe no vistoso tom “Record Red”, também inspirado no “Carmine Red” que havia no Nova, e vem com grade preta, emblemas “Griffin” pretos na frente e atrás, a inscrição “Corsa” em preto e rodas de liga leve aro 17 (17 pol.).
Tudo em preto?
Tudo em preto.
E além do tartã por dentro?
A gente já falou das meias? Elas existem nos tamanhos pequeno e grande, são bem confortáveis, aguentam bem o desgaste no calcanhar e oferecem ótima aderência no pé. Sobre autonomia não dá para opinar, mas então-
Peraí! Você está brincando, né?
… claro.
O carro, por si só, segue o padrão: um elétrico muito, muito bem resolvido, simples de entender e muito bom no que se propõe. O Corsa-e só é vendido em uma configuração, então esta versão de aniversário traz a mesma bateria de 50kWh e a mesma potência de 100kW do Corsa-e GS comum (e, obviamente, do Peugeot e-208, com o qual ele compartilha mais do que uma amizade distante). Dá para esperar mais de 200 milhas de autonomia (cerca de 320 km), e achamos esse número realista num misto de percursos.
Há três modos que liberam níveis diferentes de desempenho. No “Eco”, o motor fica limitado a 81 bhp; no “Normal”, sobe para 107 bhp; e no “Sport”, o carro solta todo o potencial de 134 bhp.
E é isso. Dá para aumentar a regeneração dos freios, mas mesmo no modo “B” ela nunca fica intrusiva ou agressiva; na verdade, o conjunto todo segue em frente de forma silenciosa, segura e com uma disposição bem agradável.
Ele é gostoso de conduzir, ainda que não seja especialmente “apimentado”: entra bem em curvas, ganha velocidade com vontade e controla bem a rolagem da carroceria. Como já comentamos na nossa avaliação mais completa do Vauxhall Corsa-e, ele parece normal ao volante - e isso é um elogio.
Há pouco que assuste quem está migrando agora para os elétricos, e ele dá a sensação de ter sido pensado exatamente para facilitar essa transição. Nesse sentido, é um carro muito bem calibrado e muito bem executado.
Vale a pena?
Ele custa só cerca de £700 a mais do que a linha GS (que sai por £31k) e entrega um pacote grande de equipamentos, incluindo uma tela colorida de sete polegadas com navegação, rádio DAB, Bluetooth e Android/Apple CarPlay. Também há bastante assistência ao motorista, outro display de sete polegadas no painel à frente do condutor e itens como câmera traseira com visão de 180 graus, bancos e volante aquecidos e sensores de estacionamento.
Sim, o Corsa-e como um todo poderia ter um pouco mais de emoção, mas dá para dizer isso sobre vários subcompactos a combustão também. A proposta da Vauxhall parece diferente da de um e-208 ou de um Mini Electric, por exemplo.
É por isso que estão distribuindo meias de graça?
Não somos nenhum génio do marketing, mas…
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