Audi RS6 Avant RS6 Performance: avaliação completa

Isto é uma nova edição especial do Audi RS6 Avant?

Não. O RS6 Performance passa a ocupar o lugar do RS6 Avant “convencional”. A versão “apenas” com 592 bhp do A6 mais extremo da Audi saiu de cena: nein, dizem os alemães - agora a regra é ter 621 bhp. Seja bem-vindo ao RS6 de fábrica mais potente já feito.

Então é só um pequeno aumento de força para o V8?

Essa é a grande manchete. Turbos maiores significam mais pressão de sobrealimentação, e isso se traduz em mais 29 hp e mais 37 lb·ft de binário. O 0 a 62 milhas por hora (0 a 100 km/h) cai dois décimos, para uns quase inacreditáveis 3.4 segundos; e, dependendo de qual limitador você estiver disposto a pagar para remover, esta perua de família chega perto de 190 milhas por hora (cerca de 306 km/h).

Sem limitador, você, a família e 1.600 litros de porta-malas teriam potencial para encostar nas 200 milhas por hora (aprox. 322 km/h).

Essas rodas estão um espetáculo.

Bom que você reparou. No Reino Unido, elas são um opcional de £2,250 no Performance e tiram cinco quilos por roda em comparação com as rodas de 22 polegadas do RS6 padrão. Isso é excelente para a direção e também para a qualidade de rodagem.

E já que estamos a falar de emagrecimento, a Audi também retirou 8 kg de material de isolamento acústico na antepara do cofre do motor, tentando dar ao V8 - eficiente, mas educado - um pouco mais de “risada” dentro da cabine.

Funcionou?

Não. Se você estava à espera de um encerramento em grande estilo para a era do V8 das “superperuas” da Audi antes de o RS6 partir para um futuro híbrido plug-in ou até totalmente elétrico, prepare-se para a frustração. Há um ronco leve em meia carga que agrada, mas passa longe de ser uma erupção que você sente até nos rins.

Quando se enterra o pé, o som que domina é o ar sofrido a atravessar os turbos famintos - e não um espetáculo de “fogo e enxofre” vindo dos cilindros.

Sem querer ser ingrato… mas é só isso? Mais potência, rodas chiques e menos isolamento?

É justo querer mais. Cadê os bancos concha fantásticos do RS4 Competition e os amortecedores com ajuste manual daquele carro? Cadê os freios de carbono-cerâmica de série e o queridinho alemão, o teto de fibra de carbono? O RS6 Performance é uma atualização discreta de meio de ciclo, não um sonho de engenheiro - e a lista de itens de série tem buracos demais.

E isso pesa ainda mais quando você vê o preço: a partir de £109,570. Já a versão Carbon Vorsprung bem completa chega a £127,000 no Reino Unido. Mesmo para quem vai muito bem na vida, cento e vinte e sete mil libras é dinheiro suficiente para embranquecer cabelo e revirar o estômago ao cair numa perua.

Ai. E ele não está sozinho no mercado, certo?

Exato. O Mercedes-AMG E63 está a caminho da despedida, mas ainda dá para comprar um se você for rápido - e ele continua a ser uma das maiores obras da AMG até hoje. E, se você conseguir viver sem algumas centenas de litros de capacidade máxima de bagagem, existe agora algo chamado BMW M3 Touring.

É o pacote mais completo que um carro familiar rápido e divertido costuma oferecer; e, mesmo recheando o configurador até ao limite, ainda dá para sobrar vinte mil libras em relação ao RS6.

Ainda assim, o Audi é mais bonito do que o BMW…

Verdade - e aqui não é preciso pedir desculpas pelo visual. Nada do papo do M3 de “por trás até vai” ou “a frente melhora se for pintada numa cor bem escura”.

O RS6 Avant está entre os carros mais bonitos à venda hoje. Malvado sobre quatro rodas, ele destila ameaça e tem uma postura segura que rivaliza com supercarros de motor central quando o assunto é presença na rua. E com essas novas rodas côncavas do Performance… nossa. Hnnng. Babando.

Além dos para-lamas alargados, existe outro motivo para escolher o Audi?

Na verdade, sim. Porque, se você procurar com vontade, vai descobrir um Audi rápido que finalmente aprendeu a divertir.

Graças ao chamado diferencial esportivo quattro, o RS6 Performance está longe de ser apenas mais um Audi que torce o nariz se você o atirar numa estrada cheia de curvas.

Num ritmo forte, mas civilizado, ele é o que se espera da marca: muito aderente, previsível, seguro, maduro - e absurdamente rápido, de forma quase fria.

Só que, se você tiver coragem de ser mais agressivo no acelerador - e aplicar potência mais cedo do que você jamais imaginaria num carro de 2,1 toneladas - aí segure firme. O pêndulo da força vai com decisão para o eixo traseiro, e o RS6 passa a aceitar ser guiado no acelerador. Ele vira um arruaceiro. Um valentão.

Então é a superperua definitiva?

Vamos pôr isso em números (ou, pelo menos, em termos). Não se trata de um modo de tração traseira ao estilo M3 / E63, com fumaça a jorrar dos pneus em nuvens acre. Está mais para o modo drift de um RS3, ou para um Focus RS. Mantenha o pé em baixo, confie que o computador sabe para onde mandar a força, e apanhe a derrapada bem na hora em que o seu maxilar cai no colo ao ver do que esse “navio” Audi, tão seguro e sensato, é capaz do ápice até a saída.

No fim, ele não implora para obedecer ao motorista como um M3 Touring. Mas, para um RS6, é bem sensacional. Ainda assim há margem para melhorar: o pedal de freio, com aquele jeitão típico de Audi, é terrivelmente assistido demais e faz você quase beijar o painel. As reduções também demoram um pouco para acontecer.

Você continua com a impressão de que ele prefere andar a oito décimos. Mas, se você decidir, o RS6 grandalhão entrega o que custa quando você o gira até ao onze.