Restomod Porsche 911 da Theon Design em roxo mirtilo: teste

Estou vendo um Porsche 911 cor de amora.

Na verdade, é cor de mirtilo.

Como assim?

O carro. Quem encomendou a preparação é um agricultor chileno de mirtilos, então quis que o 911 espelhasse o seu negócio - claramente bastante lucrativo. Daí a pintura roxa, os adesivos e os detalhes do acabamento interno.

Peraí: meus hábitos no supermercado ajudaram a pagar isso?!

Ao que tudo indica, não. A maior parte da colheita dele vai para a China, então é improvável. Em vez de importação, esta é uma história britânica de sucesso de exportação: um Porsche 911 reconstruído pela Theon Design. Sim, é mais um Porsche restomod - então, se você já se cansou do que Singer, Autoart, Guntherworks e companhia vêm fazendo, talvez seja melhor parar por aqui.

Nada disso: estamos nos últimos dias da gasolina, preciso aproveitar enquanto dá.

É isso aí - e, neste caso, dá mesmo vontade de “consumir” o carro. Eu apostaria que o grande diferencial dele é “o motor mais bonito”. Procure a foto na galeria e você vai entender: os trompetes individuais de admissão, o espaço e a arrumação do cofre, o isolamento acústico de couro matelassado, o seis cilindros boxer como protagonista, a ventoinha de arrefecimento exposta. Eu nunca vi um cofre de motor de Porsche 911 tão bonito. Normalmente eles ficam cheios de fios e periféricos; aqui, para ajudar na distribuição de peso, o ar-condicionado e a direção hidráulica foram deslocados para a dianteira.

Que motor é esse?

Este aqui é um 4.0 litros, com 400 bhp e 350 lb ft (cerca de 475 Nm). Entre as opções que a Theon oferece existe também um motor com compressor - há espaço para o soprador acionado por correia onde antes ficava o ar-condicionado. Na oficina, há um 3.6 com compressor. Os picos de potência e torque são parecidos com os do 4.0, mas com personalidade totalmente diferente, segundo o fundador e chefe da Theon, Adam Hawley. “É incrível como trocar os componentes internos pode mudar completamente o caráter de um carro”, disse ele.

O 4.0 litros que estou guiando é outra história. Ele usa comandos mais “de pista”, porque o dono o quer como uma fera de fim de semana. Por isso, a marcha lenta é meio irregular - não chega a ser aquela engasgada e tosse de carro de corrida, mas é pesada. Quase não há efeito de volante de inércia, então ele sobe de giro com vontade e, como pesa só 1.164 kg, devora as marchas. Você não precisa esticar como num Honda VTEC, porque ele empurra forte no meio da faixa - e eu diria que é exatamente ali que ele soa e se sente melhor. Tem algo em mim que se sente culpado de levar este velho Porsche 911 acima de 7.000 rpm quando não há necessidade real.

É fácil de dirigir?

Pergunta errada. O que leva alguém a comprar um restomod é recompensa e envolvimento. Facilidade é o que vem junto com um superesportivo moderno. Eu fui até a sede da Theon, em Oxfordshire, no Alpine A110S de longo prazo. No “chão”, o piloto do Theon teria dificuldade para acompanhar - mas, nossa, ele estaria sorrindo o tempo todo tentando.

A experiência continua totalmente raiz: a dianteira quica e não tem exatamente aquela aderência de entrada de curva que eu sempre espero dos 911 antigos (e eles nunca entregam), mas há uma quantidade enorme de conversa e comunicação. E quando você abre a mão, aquele motor… chega perto do divino.

Há um escapamento com acionamento comutável, mas, a menos que eu estivesse com as janelas abertas e com um muro por perto para refletir o som, eu mal percebia diferença. O barulho vem de mecânica trabalhando e girando alto, não do escape. E tem que ser assim mesmo.

A ideia aqui é imitar, de alguma forma, o 964 Carrera RS. Aquilo era bem pouco tolerante. A Theon, claro, tomou algumas liberdades - incluindo a instalação de amortecedores ajustáveis TracTive. Eles são firmes. A não ser que você esteja em autódromo, eu não vejo motivo para girar o seletor para qualquer posição além da mais macia entre as cinco disponíveis.

Então você vai andando forte, se deliciando com a resposta e o som do motor, bem encaixado e baixo num banco Recaro, recebendo um fluxo constante de informação com pouquíssima filtragem. A visão para fora passa por colunas finas; para enxergar os mostradores laterais, você precisa se esticar ao redor do volante; o para-brisa é próximo e bem em pé. É uma experiência de época - este não é um 911 tentando trazer boas maneiras e estética modernas para a festa. E é exatamente assim que Hawley quer. “Não queremos reinventar os carros; eles já são brilhantes para começo de conversa. Queremos ajustar, aprimorar e melhorar, sem perder a sensação do original.”

E o resto do interior?

A primeira coisa que me pegou foi o contraste entre o couro trançado dos bancos e a costura em losangos na porta. Para mim, não conversa tão bem. Mas é o seguinte: foi o que o comprador pediu. E isso vale para cada aspecto - não só deste carro, mas de praticamente qualquer restomod que você conheça. Um Theon (este é o quinto que eles fizeram) pode ter comportamento e sensação completamente diferentes de outro - você está pagando por um projeto sob medida. O que torna qualquer “veredito” meio inútil. No fim, é sobre você gostar (ou não) do estilo do trabalho que a empresa entrega.

Ao meu olhar, a Theon se alinha mais à Singer do que à Guntherworks ou à Autoart. Eu não ficaria nem um pouco surpreso se parte das pessoas na lista de espera da Theon estivesse ali porque ouviu que uma encomenda na Singer levaria anos. Não que a Theon esteja entregando carro a torto e a direito. Eles colocaram o primeiro na rua em 2019, hoje têm uma lista de espera de cerca de 20 carros e constroem cinco ou seis por ano. Faça as contas.

Não tenho certeza se o capricho cosmético nos mínimos detalhes chega ao nível da Singer. Mas não está longe - e o Theon é mais acessível: os preços partem de £380.000, mais o carro doador (e impostos locais). O trabalho é amplo: os carros são totalmente desmontados e reconstruídos do zero; os painéis da carroceria podem ser de aço (no método artesanal, batido à mão) ou de fibra de carbono (mais leve); e tudo pode ser configurado conforme a sua escolha.

Qual é a história por trás disso?

A formação do Hawley é em design automotivo. Ele sempre amou os 911, então construiu um para si - e a reação quando ele saía com o carro foi o que o convenceu a abrir a empresa (que leva o nome do seu filho, apaixonado por carros, com um “n” a mais).

Ele diz que o diferencial da Theon é ser o mais sob medida possível para o cliente, mas, na prática, todo mundo fala isso. Se dependesse de mim, eu só faria os potenciais compradores babarem no carro visto de três quartos traseiros e, em seguida, abriria o cofre do motor.