Alpina B4 Gran Coupe: análise do quatro-portas da BMW

Calma lá: afinal, que carro é este?

Como a BMW não oferece um M4 Gran Coupé “raiz”, o modelo que você vê aqui acaba sendo, tecnicamente, o topo da gama do Série 4 de quatro portas. Trata-se do Alpina B4 Gran Coupe, com preço de £ 79.900 (antes dos opcionais).

O que ele tem de novo?

Muita coisa. Hoje, o 4 GC mais potente de fábrica é o M440i xDrive, com 374 bhp, mas a Alpina parte de uma unidade própria, especialmente retrabalhada, do seis-em-linha 3,0 litros biturbo S58 que aparece no M4 de duas portas. A preparadora - agora pertencente à BMW, como você certamente já sabe - instala turbocompressores menores, que enchem mais cedo (em rotações mais baixas), além de adotar uma nova admissão de ar, um novo escapamento em aço inoxidável e um sistema de arrefecimento voltado para desempenho. O pacote entrega 488 bhp e absurdos 538 lb ft de torque.

Vale registrar: isso deixa o B4 GC mais forte do que um M4 “normal”, sem pacote Competition, que tem 480 bhp. E também o coloca com muito mais torque do que o M4 Competition completo, que precisa se contentar com “apenas” 479 lb ft.

Na traseira, ele é simplesmente lindo.

Não é? As rodas clássicas de 20 raios da Alpina agora são peças forjadas muito bem-acabadas e, com 20 polegadas, preenchem as caixas de roda do Gran Coupe na medida certa. Ainda assim, nada no B4 é tão agressivo quanto em um M “de verdade”: o para-choque traseiro é novo e ganha aberturas com aparência musculosa, mas as saídas de escape têm formato oval mais discreto, o difusor é bem pequeno e o spoiler de borda conversa direitinho com a linha de teto em queda.

Pena que a frente não ajude, né?

Pois é - sabíamos que isso ia entrar na conversa em algum momento. Ainda não nos acostumámos com a grade do Série 4 e, talvez, se a BMW não estivesse a pagar a conta, a Alpina tivesse encontrado um jeito de resolver aquela aparência “dentes de coelho”. Do jeito que está, o carro recebe um novo lábio dianteiro da Alpina e uma boa dose de cromados ali na frente. Discreto não é exatamente a palavra.

E ao volante, como ele se comporta?

Ele é tão competente quanto você imaginaria. Já gostamos bastante do M440i xDrive e gostamos ainda mais do próprio Alpina B3 (que segue a mesma receita e - depois de uma atualização recente - passou a ter a mesma potência deste B4), então seria surpresa ver a marca de Buchloe errar a mão aqui.

O torque elevado faz o carro parecer rápido em “velocidade de dobra”, independentemente da marcha, e a Alpina recalibrou o câmbio automático de oito marchas para combinar com o jeito do B4: relaxado, mas veloz. As trocas são muito suaves, mesmo no modo Sport, com a experiência acompanhada por um som abafado, porém decidido. E os números declarados são 0–100 km/h em 3,7 segundos (equivalente ao 0–62 mph) e velocidade máxima de 301 km/h (187 mph).

Apesar disso, o B4 tende a privilegiar o modo Comfort, e ainda existe o ajuste "Comfort Plus" para deixar claro que ele não quer brigar diretamente com um M. A Alpina instala o que chama de "Sport Suspension", mas o rodar nunca é seco; o acerto de amortecimento é extremamente bem-calibrado para permitir contorno de curvas com pouca rolagem e controle de carroçaria sempre composto.

Então ele é confortável?

Sim - tudo no B4 (e na maioria dos Alpina) é incrivelmente macio e fluido. Dá aquela sensação de que o lugar dele é numa Autobahn alemã, onde seria possível manter o ritmo máximo e ainda assim curtir o áudio cristalino do sistema Harmon Kardon.

Como consequência, ele nem sempre é o carro mais envolvente para guiar em estradas secundárias britânicas, mesmo com o sistema de tração integral com viés para a traseira. Em compensação, a velocidade é viciante e a aderência é impressionante. Os freios reforçados também são absurdamente fortes.

Como é o interior?

O nosso carro de teste veio com revestimento em couro preto - algo que talvez não mostre o talento da Alpina para cabine no seu auge -, mas a costura clássica em verde e preto está toda lá, como manda a tradição. O painel digital foi atualizado, embora a nova tipografia não tenha funcionado tão bem. Dá para perceber que estamos a procurar defeito, né?

E mais? Um volante mais fino, no estilo Alpina, seria uma opção bem-vinda; por outro lado, as aletas de troca maiores, montadas no volante e feitas de alumínio, são um detalhe realmente muito bem-resolvido.

Você compraria um?

Não há como negar o que o B4 Gran Coupe sabe fazer. Ele mantém a mesma praticidade do elegante quatro-portas do qual deriva e soma a isso um desempenho incansável e um interior com sensação premium. O problema é que, por £ 900 a menos, dá para começar a configurar um B3 Touring com porta-malas grande e exatamente as mesmas melhorias de motor e chassi. E esse ainda tem uma “cara” mais normal. Para o B4, portanto, a venda fica difícil.