Lamborghini Urus Performante: duas palavras, modo Rally

Duas palavras. Modo Rally.

Sim, é bem agressivo. Estamos em Vallelunga, o circuito de nome melodioso que fica a cerca de 32 km ao norte de Roma. É uma pista travada e técnica e, só o facto de estarmos aqui com o novo Lamborghini Urus Performante - com todos os seus 2.150 kg - já diz muito sobre a convicção da marca no seu super-SUV de alta rotação de vendas.

Só que, nos arredores, existe uma antiga estrada romana e, logo depois dela, um troço improvisado de terra que funciona como trilha/trecho de rali (e não, este não foi obra dos romanos). O conjunto mecânico do Urus Performante passou a oferecer um quarto ajuste no seletor de condução “Tamburo”, além dos já conhecidos Strada, Sport e Corsa: chama-se Rally. Ele baixa o limiar do ESP e usa o diferencial traseiro com distribuição de binário para mandar mais força para a parte divertida do carro. O resultado, como dá para imaginar, é uma condução cheia de derrapagens.

Não estamos a dizer que o Urus Performante vira, do nada, um Lancia Delta S4 - mas dá para tocar o carro de um jeito que provoca as leis da física. Nas curvas mais fechadas, ele tende a alargar a trajetória, embora isso pareça mais falha do condutor do que incapacidade do veículo. E sim: embora fazer power-slide com um SUV de mais de duas toneladas, £209.000 e 657 bhp num piso lamacento e cheio de sulcos possa soar, no mínimo, indulgente… também é divertido.

Ele até consegue aterrar com firmeza depois daquilo que os nossos amigos finlandeses ainda chamam de “yomp”. Uma das grandes mudanças do Performante é a adoção de molas de aço no lugar da suspensão a ar do modelo padrão, para respostas mais lineares. Somado à barra antirrolagem de 48 volts, isso cria um controlo de carroçaria que chega a ser ligeiramente assustador num carro deste tipo.

Parabéns. Será que dá para dizer que o Urus Performante lê o ambiente com ainda menos tino do que o modelo normal?

Por coincidência, no caminho até o circuito, passamos por quatro almas corajosas a bloquear uma das vias arteriais de Roma. Dá para imaginar o que achariam de um Performante roxo a sair de traseira? O CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann, reconhece com a habitual elegância que a busca da empresa por neutralidade de carbono - por meio de uma redução de 50 por cento nas emissões de CO2 até 2025 - tem relação, em parte, com a perceção e com o aumento das discussões em torno da aceitabilidade social. O compromisso da Lamborghini em construir carros de sonho está a ser ajustado na medida certa.

Ainda assim, o Urus foi um sucesso estrondoso para a marca: desde o lançamento, em 2018, foram entregues 21.000 unidades, e 84 por cento delas são vendas de conquista (clientes que vieram de outras marcas). A empresa está no meio de um programa de investimento de €1,8 mil milhões, que resultará no substituto híbrido do Aventador em 2023, no sucessor do Huracán em 2024 e num carro totalmente elétrico em 2028. A receita precisa vir de algum lugar - e o Urus segue a reforçar o caixa de Sant’Agata.

O diretor técnico, Rouven Mohr - fã de hip hop e proprietário de vários Nissan GTR, entre outros carros - afirma que a evolução acelerada das baterias e da infraestrutura deverá tornar desnecessários os enormes pacotes de bateria, abrindo espaço para soluções menores e mais leves. Talvez o primeiro Lamborghini BEV traduza essa filosofia. Tomara.

De volta ao Urus Performante… conte para nós quais são as principais mudanças.

Claro. Direção e acelerador foram recalibrados para respostas mais rápidas, e o eixo traseiro ativo também atua com mais agilidade do que no carro padrão. A caixa automática de oito marchas passou a trocar de forma mais incisiva. Há um novo diferencial central Torsen, vetorização ativa de binário na traseira e várias revisões aerodinâmicas. Uma nova cortina de ar no para-choque dianteiro organiza a turbulência ao redor das caixas de roda, enquanto um spoiler traseiro gera 38 por cento mais downforce nessa área (o ganho global é de oito por cento).

O Urus Performante ficou 20 mm mais baixo do que antes e ganhou bitolas mais largas na frente e atrás. O capô em fibra de carbono é item de série, mas, se você quiser um teto compósito para combinar, vai precisar pagar à parte. Ele vem com escape esportivo Akrapovič, cuja frequência grave e ressonância geral variam conforme o modo de condução escolhido. Há também atuadores de som no interior. Na lógica dos ganhos marginais, as rodas usam parafusos de titânio; existem três novos desenhos, incluindo opcionais de 23 polegadas. A redução total de peso é modesta, mas relevante: 47 kg.

E ao volante, como é?

Você pode gostar ou não de SUVs super-rápidos, mas é impossível negar que este aqui dá para tocar forte numa pista. Estamos com pneus aderentes, Pirelli Trofeo R desenvolvidos especialmente: 285/40 na frente e 325/35 atrás - e é evidente o quanto eles ajudam. No trecho de rali, estávamos com Pirelli P Zero comuns. Houve um furo.

O V8 4,0 litros biturbo não passou por uma revolução; a potência subiu 16 e chegou a 657 bhp, há 627 lb ft de binário (cerca de 850 Nm), e os turbos agora trabalham mais. A Lamborghini diz que ele oferece a melhor relação peso-potência da categoria, e o recorde de SUV de produção que o Performante estabeleceu recentemente em Pike’s Peak - 10:32.064, 17 segundos mais rápido do que o anterior - reforça isso.

Levar um carro com esta massa de 0 a 100 km/h (62 mph) em 3,3 s (contra 3,6 s no Urus normal) e a 200 km/h (124 mph) em 11,5 s é, de início, desnorteante. Mas bastam algumas voltas para entrar no ritmo dos desafios de Vallelunga. A forma como o Performante se assenta numa curva rápida de quinta marcha e como ele “agarra” a saída de um grampo de segunda com apenas um pouco de subesterço e mínimo rolamento é muito impressionante. Em pouco tempo, já estou a atirar o bicho grande para dentro e para fora das curvas com total impunidade. Ridículo, na verdade.

O modo Rally, ao que parece, gosta mais de pisos soltos para criar ângulos de deriva generosos - mas ainda dá para fazê-lo de lado se você se comprometer. Os travões carbono-cerâmicos não mudaram: 440 mm na frente com pinças de 10 pistões e 370 mm atrás. E embora o pedal tenha começado a ficar um pouco mais longo no fim da sessão, não apareceram outros problemas. Pessoalmente, eu queria um pouco mais de sensação na direção, e desafios logísticos impediram que conduzíssemos o Performante na estrada. Suspeito que, no Strada, ele pareça pouco complacente, mas não exatamente desconfortável.

Por dentro?

Os clientes da Lamborghini tendem a ser um grupo bastante extrovertido, e o programa de personalização Ad Personam é um universo de maravilhas onde a ideia de bom gosto pode ser posta à prova com rigor. O Performante traz Alcantara preta Nero Cosmus de série, um novo padrão hexagonal nos bancos e um grafismo Performante diferente na HMI. A tela tátil de 10,1 polegadas continua tão fácil de usar quanto antes e responde bem. Os bancos e a posição de condução são excelentes. E o porta-malas é enorme - se isso realmente importa.

Bom saber. E os rivais?

O Urus Performante encara de frente o Aston Martin DBX 707 e o Porsche Cayenne Turbo GT, que anda no mesmo território. Acima de tudo, ele evidencia a força atual da engenharia e do design que a Lamborghini tem à mão. Independentemente do que você pense sobre a imagem deste setor de mercado, isso é inegável. É uma bela peça de engenharia.