Além da bateria nova e maior, o Hyundai IONIQ 5 2025 passou por melhorias relevantes que deixaram o uso no dia a dia bem mais simples.
À primeira vista, não é tão fácil convencer alguém de que este é o Hyundai IONIQ 5 «novo», até porque a mudança mais importante está escondida sob a cabine. Ainda assim, é fato: ele é novo. A confusão acontece porque, no visual externo, não há tantas alterações óbvias. Ao longo das próximas linhas, detalho o que mudou.
Para começar, os para-choques foram redesenhados. Pode não saltar aos olhos, mas ao colocar o modelo anterior ao lado deste fica claro que algumas linhas foram suavizadas e refinadas. No restante, a proposta permanece a mesma, e o IONIQ 5 segue com o estilo sofisticado que sempre o definiu.
As duas versões de acabamento se diferenciam pela cor dos plásticos na parte inferior da carroceria: quando são claros, trata-se da versão Vanguard, a mais completa; quando são escuros, é a Premium Plus, que foi a configuração testada.
Nessa versão, outra novidade são as rodas de 19" de série, agora com um desenho diferente. De resto, continuam presentes elementos já conhecidos, como as maçanetas embutidas e o aerofólio traseiro com passagem de ar inferior para contribuir com a aerodinâmica.
Os conjuntos ópticos com a tecnologia de Parametric Pixels também continuam e seguem como um dos pontos fortes do visual refinado do IONIQ 5.
Ah, e quase passava despercebido, mas há mais uma novidade: notou o limpador no vidro traseiro? Antes ele não existia - e fazia falta. Agora, isso está resolvido.
Espaço ainda é o principal trunfo
Se existe um aspecto que aproveita bem os três metros de entre-eixos - necessários para «arrumar» a bateria - é o espaço interno. Tanto na frente quanto atrás, as dimensões são bastante generosas, e ainda assim sobra lugar para um porta-malas de 520 litros.
Ao abrir a tampa do porta-malas, a altura entre o piso e o tampão parece limitada, mas a área útil compensa, assim como o compartimento sob o assoalho. Ali cabem todos os cabos e vários outros objetos. E, caso isso ainda não seja suficiente, permanece o frunk sob o capô, oferecendo mais 57 litros.
E o que mudou no interior?
Por dentro, o Hyundai IONIQ 5 2025 não se distancia muito do anterior em aparência, mas recebeu ajustes importantes que melhoraram bastante a usabilidade.
Um bom exemplo é o novo console central, que ganhou novos comandos físicos - sim, mais botões - para recursos como aquecimento dos bancos, do volante e outras funções ligadas às manobras de estacionamento. Antes, esses controles ficavam “escondidos” entre as várias páginas do sistema de infoentretenimento. O próprio sistema também passou por uma reorganização e agora ficou mais simples de operar.
Ainda no console central, passa a existir uma base de carregamento por indução para o celular, posicionada ao alcance da mão. E as conexões com Apple CarPlay e Android Auto já nem exigem cabo.
O volante do Hyundai IONIQ 5 também foi atualizado: agora tem desenho de três raios e incorpora o seletor dos modos de condução, numa solução inspirada no radical N, bem mais potente e esportivo.
Quanto aos materiais do interior, no geral eles agradam visualmente e ao toque, mas existem algumas áreas que ficam aquém e destoam do restante.
Chegar ainda mais longe
Aqui está, enfim, a principal mudança do Hyundai IONIQ 5 2025: uma bateria nova de 84 kWh, que substitui a opção anterior de 77,4 kWh. Na prática, isso significa uma autonomia máxima de até 570 km (WLTP) em percurso misto, ou seja, mais de 60 km do que antes. Para esta versão Premium Plus, a marca declara consumo de 16 kWh/100 km.
Mesmo com a autonomia ampliada e uma eficiência oficial competitiva, eu não consegui chegar perto desses números. O calor intenso durante os dias de teste, por exemplo, fez o ar-condicionado trabalhar em «horas extra».
Somando isso a vários quilômetros de rodovia, o consumo final registrado acabou ficando mais próximo de 19 kWh. Ainda assim, é um resultado respeitável para o tipo de uso e que nem deixa aparecer qualquer vestígio de ansiedade de autonomia.
Primeiro, porque a autonomia total é bem confortável; e, depois, porque a arquitetura de 800 V do IONIQ 5 viabiliza recargas rápidas com potência máxima de 260 kW.
O IONIQ 5 não anda, desliza
Agradeço ao Boss A.C. pela ideia, porque ela descreve bem como o Hyundai IONIQ 5 se move. O que já era bom ficou ainda melhor: a forma como ele “desliza” pelo asfalto evoluiu. Mesmo em trechos de piso ruim, a suavidade é sempre muito alta, sem reações bruscas da suspensão. O nível de conforto fica num patamar elevado e dá vontade de seguir dirigindo o IONIQ 5 por ainda mais quilômetros.
Por outro lado, se a intenção for explorar este elétrico em um trajeto mais sinuoso, dá para notar que a prioridade ao conforto cobra seu preço: há menos precisão e a carroceria se movimenta mais do que o ideal.
Para quem gosta de uma condução mais empenhada, se o IONIQ 5 N - que já testamos aqui, na Razão Automóvel - for um salto grande demais, o «primo» Kia EV6 pode ser uma alternativa. Ele é tecnicamente idêntico - a mesma bateria, o mesmo motor de 168 kW (229 cv) e tração traseira -, mas entrega um comportamento mais assertivo.
Ainda mais caro? Nem por isso
O Hyundai IONIQ 5 2025 passa a ter preço inicial de 43 mil euros, referente à versão com bateria de 63 kWh. Na versão Premium Plus testada, já equipada com a bateria de 84 kWh, o preço é de 49 900 euros.
O pacote de série é bem completo e inclui bancos aquecidos com ajuste elétrico, em couro e tecido; volante aquecido; sistema de navegação; e rodas de liga leve de 19". O único opcional do carro avaliado foi a cor Gravity Gold Matte, que adiciona 850 euros ao preço final da unidade ensaiada.
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