Teste: Caterham Super Seven 2000 da linha Heritage

É um tom de castanho bem chamativo…

É mesmo. A Caterham chama esta cor de Bourbon, e ela não tem custo adicional - tal como outras três cores clássicas - mas só pode ser escolhida na nova linha Heritage do fabricante de kit cars. “Sem custo” até é verdade, mas há um porém: se você quiser as rodas de 14 polegadas pintadas no mesmo tom, como nas fotos, isso acrescenta £700 à conta. Já já falamos de dinheiro, porque este aqui está longe de ser um Caterham barato.

A nova família Heritage é composta pelo Super Seven 600 e pelo Super Seven 2000. Nos dois, o visual mais “fofo” vem de elementos como os para-lamas dianteiros alargados, o estepe montado atrás, detalhes externos cromados e o volante Moto-Lita. Ainda assim, há espaço para toques modernos: lanternas traseiras em LED e - bem - faróis em LED (desde que você marque a opção certa). Afinal, é um Caterham.

Então qual dos dois é este aqui?

Este é o 2000, o que significa motor Ford Duratec 2,0 litros e uma base mecânica muito próxima da do Seven 360 “normal”. Em outras palavras, ele mantém o câmbio manual de cinco marchas e o chassi de-Dion da Caterham, que já vem de série nas versões maiores.

Dá para fazer piada dizendo que todo Caterham já nasce “de época”, e, de fábrica, o Super Seven 2000 realmente segue uma receita bem direta - incluindo eixo traseiro rígido. Mas quem quiser uma pegada mais voltada para desempenho encontra opções como diferencial autoblocante, barra estabilizadora traseira, um pacote de suspensão esportiva com amortecedores ajustáveis e discos de freio dianteiros ventilados com pinças de quatro pistões.

Ele é rápido?

Sim. Nesta configuração, o quatro-cilindros da Ford entrega 180bhp, o que rende 0–62 mph em 4.8 segundos (0–100 km/h) e uma velocidade máxima de 130 mph (209 km/h). Nada mau para algo que parece ter mais ou menos o tamanho e o peso do seu sapato esquerdo.

E andando ele também passa essa sensação. Por ser um motor aspirado, ele gosta de subir de giro para extrair o melhor da potência. Ao mesmo tempo, como há bastante torque disponível e é fácil embalar, você pode acabar trocando menos marchas do que gostaria nesse câmbio de engates rápidos. Sim, dá para notar: recentemente nos apaixonámos pelo pequenino 170 com motor Suzuki de 660 cm³. E vale lembrar que é justamente nessa base que o Super Seven 600 se apoia - importante se a sua prioridade for o visual retrô em sua forma mais intensa.

Mas o que mais preciso saber sobre o 2000?

É difícil sair frustrado de qualquer experiência ao volante de um Caterham, mas este 2000 de aparência clássica fica um pouco macio demais de suspensão quando não se escolhe o acerto esportivo de £800, e ele não tem exatamente a mesma “mordida” dos nossos Sevens preferidos, com temperamento mais agressivo. Em curvas de média velocidade, irregularidades maiores no meio do raio podem realmente desarrumar o carro.

Ainda assim, não entenda errado: ele continua a amplificar os sentidos, e é uma limpeza de paladar enorme voltar a algo com tanta sensação de direção (sem assistência) e tanta leitura no pedal de freio (também sem assistência). Só que, se você está habituado a Caterhams com foco de pista, este pode parecer um pouco comportado em comparação.

Por outro lado, a forma como o Super Seven lida com o pior do asfalto britânico em ritmos sensatos torna viagens mais longas bem mais agradáveis. A embreagem tem um peso bem acertado para passar bastante tempo ao volante e, com o chassi grande, sobra espaço para ombros e cabeça quando a capota está colocada.

Como é o interior?

Por dentro, a proposta retrô continua firme. No 2000, você encontra instrumentos Smiths com visual antigo e bancos de couro mais macios, além do volante Moto-Lita revestido em couro. Existe ainda a opção de um volante ainda maior, com aro de madeira, por £300 - mas, por favor, não faça isso consigo mesmo.

As possibilidades de personalização do Super Seven parecem intermináveis, com escolhas de cores para carpetes, painel em couro e bancos. Mesmo assim, fica a impressão de que dava para a marca ter caprichado um pouco mais e criado comandos específicos para substituir o conjunto habitual de botões plásticos à prova de intempéries usado no Seven.

Vamos lá: quanto isso vai custar?

A questão é a seguinte. O 2000 sai por nada menos que £39,990 se você optar por montá-lo por conta própria e não marcar nenhuma opção. Quando ele foi revelado, há um mês mais ou menos, isso significava £8,000 a mais do que um 360 equivalente. Dói. Só que a Caterham já reajustou os preços do 360 e agora a diferença caiu para £4,000. Ainda assim, é dinheiro considerável para basicamente comprar um visual mais antigo.

E é bem provável que você queira acrescentar alguns itens de performance. Os freios melhorados custam £800 e entregam sensação de pedal e poder de frenagem superiores; a suspensão ajustável soma mais £800; e a barra estabilizadora traseira sai por £220. O diferencial autoblocante custa £1,250. Ah, e vale o aviso: o chassi grande é um extra de £2,750, com piso rebaixado por mais £600 além disso.

Então, para resumir?

Não há dúvidas de que a Caterham acertou em cheio no visual retrô deste Super Seven 2000. Use um no dia a dia e senhores mais velhos vão perguntar de que ano ele é; já as crianças puxam os pais para ver “o carro antigo engraçado”.

Se a sua ideia é passear, com uma ou outra esticada, você vai ficar muito satisfeito: é rápido e tem um som grave delicioso. Mas, se o que você procura é um Seven puramente focado em condução, faz mais sentido pegar um 360 e gastar os £4,000 extras em itens para andar mais forte. Até porque o Seven “normal” também não é exatamente um manifesto de design futurista…