Análise do Mk8 Volkswagen Golf R ‘20 Years’

O que é isso, então?

Para dar o nome completo, trata-se do Mk8 Volkswagen Golf R edição ‘20 Years’. Ele chega para comemorar (acertou) duas décadas desde que a VW lançou o seu primeiro carro com o emblema R - o Mk4 Golf R32.

E não é apenas um pacote de rodas e emblemas azuis. Esta edição especial traz, de facto, mudanças mecânicas em relação ao modelo padrão no qual se baseia. Em vez dos habituais 316bhp do Mk8 R, o ‘20 Years’ entrega 328bhp a partir do seu motor 2,0 litros turbo, tornando-o o Golf de produção mais potente já feito.

E não, o Golf W12 de 641bhp não entra nessa conta.

Já se passaram mesmo 20 anos desde o R32?

Sim. Já se sentiu velho? O R32 original definiu a fórmula para todos os modelos R que vieram depois: tração integral 4MOTION, câmbio DSG opcional e respeitáveis 238bhp (com a força vindo de um V6 3,2 litros “parrudo” enfiado sob o capô, em vez dos quatro-cilindros atuais). Ele também ficava fantástico em azul e trazia um kit aerodinâmico com ar jovem - dois traços que continuam valendo para o Mk8 R.

O que mais eu preciso saber sobre a edição ‘20 Years’?

O primeiro ponto importante é que o ‘20 Years’ já vem com o Pacote Performance do Mk8 de série. Isso inclui rodas maiores de 19 polegadas, um aerofólio traseiro bem destacado e - talvez o mais importante - algumas linhas extras de software que liberam mais dois modos de condução. Eles são o modo Drift e o modo Especial; este último combina suspensão mais macia com muitos grafismos de Nürburgring, deixando bem claro onde você “deveria” usá-lo.

E, ao que parece, ele é bem rápido por lá: em agosto deste ano, a VW anunciou que o ‘20 Years’ marcou 7m 47.31s em uma volta em Nürburgring. Nada mal. Na verdade, é o tempo mais rápido já registrado por um modelo R de produção (e, mais uma vez, o ID.R não vale para essa discussão).

Certo - e ao volante, ele parece diferente?

Como o nosso contato foi nas ruas de Munique, e não em Nürburgring, ficou difícil perceber uma diferença grande em relação ao R “normal” com Pacote Performance. Ainda assim, a VW afirma ter calibrado trocas de marcha com um pouco mais de “pancada” no ‘20 Years’. E, embora o câmbio DSG continue engatando de forma suave, há uma leve sensação de maior animação quando você coloca a caixa no modo Sport+.

Ter o Pacote Performance também significa que dá para colocar o câmbio em um modo manual de verdade. E, nas trocas para cima com acelerador cravado perto do limite de giros, você pode sentir um pouco mais de ação do que no R padrão.

Com 328bhp sendo distribuídos às quatro rodas, o ‘20 Years’ é, sim, bem rápido - mas o carro convencional também não é exatamente lento. A VW diz que a resposta do motor melhorou entre 30-40 por cento nesta edição especial graças ao turbo ficar constantemente pressurizado, só que você precisaria estar andando bem forte para notar, e os modos mais esportivos do carro padrão entregam uma sensação parecida.

O interior muda em alguma coisa?

Há alguns detalhes na cabine que deixam claro que este é um Golf especial, com destaque para o acabamento de fibra de carbono de verdade no painel e nas portas. Também vêm de série bancos de couro Nappa na frente e atrás - embora a gente tenha de admitir que os bancos de tecido do R padrão são particularmente bons.

Quanto vai custar o ‘20 Years’?

Aqui vem o golpe: o ‘20 Years’ parte de £48,095 no Reino Unido, enquanto o Mk8 Golf R padrão começa em £42,695. E não é como se a edição especial já incluísse de graça os opcionais mais comuns. Itens como o escapamento Akrapovic (£3,500), o display de projeção no para-brisa (£680), o teto panorâmico (£1,060), a suspensão adaptativa (£850) e a câmara de ré (£320) continuam sendo opções que você precisa marcar no configurador. Assim, o ‘20 Years’ passa com folga da barreira de £50k.

Para piorar, a VW eliminou a opção do Pacote Performance de £2,000 para o carro padrão, então, neste momento, esta é a única porta de entrada para um Golf muito caro com capacidade de “andar de lado”.

Eu deveria comprar um?

No papel, o ‘20 Years’ vira tecnicamente o Golf definitivo - mas, sendo honestos, é difícil justificar o dinheiro extra frente a um R convencional. Além disso, ainda estamos com aquela sensação amarga por causa das oscilações do interior do Mk8 e da história sem sentido do retorno tátil, então o nosso dinheiro iria para um Mk7 R usado.

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