Pembleton T24: o cyclecar ultraleve com motor de moto

Renato Almeida Siqueira • June 20, 2026 13:58

Com licença, meu caro, mas o que um carro de antes da guerra está a fazer no TopGear.com?

Não se preocupe, leitor. Não vamos ficar “barbudos” a falar de desportivos clássicos das décadas de 1920 e 1930 por aqui, porque o que aparece aí em cima é, na verdade, um carro novinho em folha.

Santo Deus, é mesmo? Então o que é isto?

Trata-se do Pembleton T24: um cyclecar ultraleve com motor de moto, construído à mão na quietíssima vila de Bayton, em Worcestershire. Na prática, isso coloca a oficina a menos de uma hora de carro da Morgan - e, sim, o T24 lembra um pouco o antigo 3-Wheeler, como se ele tivesse “ganhado” uma quarta roda.

Dito isso, a Pembleton também fabrica um cyclecar de três rodas. A marca nasceu com Phil Gregory, que em 1999 montou o primeiro Pembleton triciclo usando painéis de alumínio retirados de uma caravana antiga. Ele desenhou os planos e ergueu o carro em apenas cinco semanas, porque trikes atravessavam de ferry para a Irlanda sem custo e uma viagem de aniversário de casamento estava a chegar depressa.

Até aos anos 2020, a Pembleton - hoje comandada por Guy Gregory, filho de Phil - limitava-se a construir máquinas de três rodas derivadas daquele primeiro projeto, e a gama ainda inclui o trípode V-Sport.

Já o T24 é a criação mais recente, descrita pela Pembleton como “a condução vintage repensada para o presente”.

E esse motor, qual é?

Boa pergunta. Como dá para ver, é um V2 de moto, arrefecido a ar. Fornecido pela Moto Guzzi, pode ser encomendado em duas cilindradas: 744 cm³ ou 853 cm³. Nós guiámos a versão maior, que entrega pouco menos de 80 bhp e 59 lb ft de binário (cerca de 80 N·m).

Bah. Isso não parece grande coisa.

E não é. Só que, quando chamámos isto de “pluma”, não estávamos a exagerar: com tudo pronto, o T24 pesa apenas 361 kg, graças aos painéis de alumínio sobre um chassi tubular de aço. É mais de 20 kg mais leve do que a Harley Davidson Road Glide ST que avaliámos recentemente - e, caso tenha passado o último século debaixo de uma pedra, aquilo é uma motocicleta de verdade.

Uau. Então deve ser divertido de conduzir?

Aqui vai a melhor parte: o motor de moto no T24 (ou melhor, “pendurado para fora”) aciona as rodas dianteiras por meio de um câmbio de quatro marchas com primeira “em perna de cachorro”, integrado ao diferencial, vindo de um Citroën 2CV. A alavanca sai do painel do T24. Essa caixa pede alguma adaptação no começo, mas, depois que você se acostuma, vira um prazer - e cada troca passa a parecer um acontecimento.

Há também a suspensão independente da própria Pembleton, com acionamento por tirantes, amortecedores ajustáveis e nem sinal de ABS, controlo de tração ou direção assistida. Sinceramente, ele não precisa de nada disso.

A sensação na direção e nos travões é muito bem calibrada, e o exemplar que guiámos estava regulado um pouco mais macio para permitir um leve rolamento da carroçaria. Num T24, não existem duas curvas iguais. Numa, pode aparecer subesterço; noutra, sobresterço - é sempre uma surpresa graças aos pneus Longstone 4.5x18. Ainda assim, ele arranca um sorriso e você dificilmente estará rápido o suficiente para transformar a brincadeira num problema.

Então ele não é rápido?

Depende do referencial. Não espere que o T24 acompanhe um Caterham: até um 170S bem básico, com mais 100 kg e apenas 84 bhp, daria um banho numa sequência de curvas. Só que o Pembleton entrega outra vivência, a balançar e a serpentear pela estrada. Além disso, qualquer coisa acima de 48 km/h (30 mph) já parece bem veloz, e ele mantém um cruzeiro de 105 km/h (65 mph) sem drama.

O som também reforça essa impressão. Em marcha lenta, o V2 borbulha e faz vibrar todo o “banheirão” do habitáculo, e o escape usado hoje pela Pembleton deixa o T24 agressivo ao acelerar, antes de estalar e crepitar na desaceleração.

Mas não deve ser muito prático, certo?

Aí é que você se engana. Tudo bem, não há teto nenhum, mas, de algum modo, a Pembleton tornou este carro realmente utilizável quando o sol aparece. O visual pode ser de época, porém dá para contar que ele vai pegar sempre.

E é confortável. O câmbio fica montado na frente e, claro, as rodas tracionadas também estão lá, então não existe um túnel de transmissão “cortando” o centro do cockpit. Resultado: sobra espaço para dois adultos no banco de couro, e ao rebater o assento para a frente você ganha acesso a um porta-malas estanque de 200 litros. É mais espaço de bagagem do que num Honda e.

Certo. Mas sendo artesanal, deve custar uma fortuna?

Pode custar. A lista de opcionais é tão longa e tão eficiente em fazer você gastar muito mais do que planeava que chega a lembrar a Porsche. Exemplos: escape preto com revestimento cerâmico por £986, acerto de suspensão desportiva por £180, rodas raiadas pintadas por £625 e manopla do câmbio em latão polido por £39.

Guy contou-nos que, mesmo assim, a maioria dos clientes continua a escolher o alumínio polido “cru”, o que não só reduz o custo com pintura como também evidencia o capricho do acabamento em cada Pembleton.

Assim, os preços começam em £32,995 com o motor menor de 744 cm³ (algo perto de 50 bhp), mas, se você quiser a unidade mais forte de 853 cm³, fica em pouco menos de £40,000 antes de começar a marcar as caixinhas dos opcionais. Em compensação, como o peso é baixíssimo, dá para economizar em combustível: dizem-nos que proprietários têm registado média em torno de 21 km/l (60 mpg) e que é possível rodar aproximadamente 560 km (350 milhas) com um tanque.

O T24 pode ser um caso extremo, com uma experiência de condução meio maluca, mas tudo nele reforça por que deveríamos insistir em carros cada vez mais leves.