Subaru Crosstrek Wilderness: teste do SUV compacto aventureiro

Por que este carro parece saído de um catálogo da Patagonia?

Porque ele foi pensado exatamente para esse tipo de comprador. Este é o Crosstrek Wilderness: uma versão mais alta, mais parruda e com cara de trilha do confiável SUV compacto da Subaru. A receita segue o caminho aberto por Forester Wilderness e Outback Wilderness - aventureiros “do bem” que hoje já respondem por cerca de 20 por cento das vendas dentro das suas respectivas gamas.

É só um pacote visual?

Nem de longe - embora o visual de durão conte bastante no apelo. No Wilderness, a altura livre do solo chega a 23,6 cm (9,3 pol.), ou seja, 1,5 cm (0,6 pol.) a mais do que nos outros Crosstrek, além de para-choques redesenhados, novos faróis de neblina, molduras gigantes nos arcos de roda e um rack de teto mais resistente. E tem mais: os para-choques vêm sem pintura e, segundo a Subaru, podem ser trocados com facilidade. Ótimo para o dia em que você inevitavelmente raspar um deles numa pedra grande ou num toco.

Por dentro, o tema Wilderness também aparece. Este Crosstrek usa um revestimento de banco impermeável que lembra um pouco vinil no toque, mas pelo menos os assentos em si são confortáveis. Detalhes de costura contrastante em tom dourado repetem os acentos externos do SUV, e os tapetes reforçados estão ali para lidar com toda a lama e sujeira que você trouxer na bota depois de caminhar, pedalar, remar de caiaque - ou qualquer outra coisa.

Então esse pequenino encara off-road?

Encarar, ele encara. A maior altura do solo e os novos para-choques melhoram a geometria fora de estrada do Crosstrek. Onde um Crosstrek Sport traz ângulos de ataque, saída e ventral de 18.0, 33.1 e 19.7, respectivamente, o Wilderness eleva isso para 20.0, 33.0 e 21.1. Não, ele não vai acompanhar as mesmas trilhas de um Ford Bronco ou de um Jeep Wrangler, mas chega bem perto.

O Wilderness também recebe uma versão reforçada do sistema de tração integral X-Mode do Crosstrek, com modos de nomes divertidos - Snow/Dirt e Deep Snow/Mud - que mudam a lógica do controle de tração e a distribuição de torque. Dá para sujar sem dó: o carro gosta de ser sacudido em estradões e trilhas de terra, e os pneus all-terrain Yokohama Geolandar 225/60 de série ajudam a atravessar praticamente tudo, tirando as situações mais extremas.

Além disso, a suspensão mais alta e os pneus “parrudos” deixam o Crosstrek mais disposto quando a ideia é andar rápido em estradas de chão batido ou cascalho. Não, ele não é uma espécie de compacto pronto para rali. Mas você pode colocar para-barros (mud flaps) como acessório nas concessionárias Subaru. Isso, somado a um jogo de rodas douradas, ajuda bastante a alimentar suas fantasias de Petter Solberg.

E o motor, como é?

Hum… não é grande coisa. O Wilderness usa o boxe (flat-4) de 2,5 litros do Crosstrek Sport e do Crosstrek Wilderness, com 182 hp e 178 lb-ft de torque (241 Nm). É, sem dúvida, um avanço em relação ao 2,0 litros do Crosstrek de entrada, mas 182 hp ainda deixam o SUV com pouca disposição. Ele sai devagar e o câmbio CVT tende a “roncar” em rotações altas quando você pede aceleração rápida. Pelo menos, o Wilderness traz uma relação final mais curta do que a dos outros Crosstrek - 4.1:1 em vez de 3.7:1 - o que ajuda a colocar um pouco mais de força em baixa.

A boa notícia é que a Subaru reforçou o arrefecimento do câmbio e melhorou a ventoinha do radiador no Crosstrek Wilderness. Assim, além de estar mais preparado para aguentar pancada e poeira nas trilhas, ele também ganhou capacidade de reboque. Os Crosstrek “normais” são homologados para puxar até 1,500 lb (680 kg), mas o Crosstrek Wilderness chega a 3,500 lb (1.588 kg). Dá para levar um reboque pequeno e um jet-ski.

Precisa viver no barro ou ele também serve no asfalto?

No asfalto, ele é até melhor do que outros Crosstrek - de verdade. Os pneus de uso misto deixam a rodagem mais macia e, por sorte, não geram aquele barulho irritante típico de alguns pneus off-road. A direção oferece bastante sensação nas mãos, e a visibilidade ao volante é ótima. A Subaru ainda recalibrou o EyeSight, seu pacote de assistências, para que recursos como piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa e frenagem pré-colisão considerem a maior altura do veículo. Um acerto bem feito.

Como é o interior?

Dá para ver que ele foi pensado para ser “destruído” - e isso é um elogio. Os plásticos parecem e soam como se fossem durar uma eternidade, e é fácil imaginar o tecido impermeável dos bancos coberto de lama e pelo de cachorro molhado. Alguns comandos do Crosstrek passam uma sensação um pouco datada - como os botões de alta/baixa dos bancos aquecidos - e não existe um jeito de destravar a tampa do porta-malas por dentro do carro. Ela também não é uma tampa com acionamento elétrico, o que vira uma ausência irritante num carro novo em 2023.

Com o banco traseiro rebatido, o Crosstrek oferece 54.7 pés cúbicos de espaço (1.549 litros), e o Wilderness inclui um tapete de porta-malas removível e lavável - algo que certamente ajuda depois de jogar lá atrás todos os seus apetrechos “da natureza” ao fim de um dia longo de, sei lá, o que quer que as pessoas façam na, hum, wilderness. Os porta-copos são grandes e os bolsões nas portas também, então pode levar quantas barras Clif e garrafas de água quiser.

E a tecnologia?

O Crosstrek Wilderness vem de série com uma central multimédia de 11.6 pol., que realmente fica bem no painel e é maior do que a tela de muitos SUVs pequenos. O problema é o software - ai. O sistema Starlink da Subaru usa gráficos de baixa resolução, demora para reagir aos comandos e a navegação pelos menus pode ser meio confusa. A parte positiva? Apple CarPlay e Android Auto são itens de série, e os dois funcionam sem fio.

Quanto custa toda essa “granola” de ir a qualquer lugar?

US$33,290, já com a taxa obrigatória de entrega de US$1,295. Pelo pacote, não parece caro, e a única melhoria disponível é um pacote opcional de US$2,270 que adiciona som Harman/Kardon, teto solar e banco do motorista com ajuste elétrico. O concorrente mais próximo do Crosstrek Wilderness é um dos modelos menores do Ford Bronco Sport - e os bons são bem mais caros. Eu também preferiria muito mais dirigir este Subaru do que um Jeep Compass sem graça.

A Subaru vai vender um bilião disso, né?

Olha, poucas marcas conhecem o próprio público tão bem quanto a Subaru, então é difícil imaginar o Crosstrek Wilderness encalhando nas concessionárias. Ele tem presença, o preço é correto, as melhorias são realmente funcionais e - mais importante - é exatamente o tipo de coisa que os compradores vinham pedindo.

O Wilderness já está a caminho da produção enquanto você lê isto e será montado ao lado de outros Crosstrek 2,5 litros da Subaru na fábrica da marca em Indiana. Agora que você “Wilderness-izou” a maioria dos SUVs, Subaru, que tal fazer algo semelhante com o WRX turbo?

Fotografia: Michael Shaffer