Mercedes-AMG A45 reestilizado com 376bhp: teste no Reino Unido

O que é isso, afinal?

É o Mercedes-AMG A45 reestilizado, agora com 376bhp - e, por definição, o hatch esportivo mais quente do planeta.

Mas vocês já não tinham guiado esse carro?

Sim. Há alguns meses, na Alemanha. Só que desta vez nós o colocámos para rodar no Reino Unido.

Que bom para vocês.

Não é só passeio: isto é pesquisa essencial para o consumidor. Certos carros - especialmente os alemães com vocação desportiva - podem parecer absolutamente brilhantes num asfalto impecável, mas desmoronar quando encontram uma estrada britânica cheia de buracos, remendos, crateras e irritação.

O A45 anterior à reestilização era exatamente esse tipo de caso. As nossas estradas muito particulares escancaravam os piores vícios do hatch esportivo com tração integral: uma suspensão dura sem piedade, agravada por reações meio abruptas do conjunto motriz.

Eu sei bem. Há uns dois anos, fiquei seis meses com um A45, e, por mais que ele fosse sempre absurdamente rápido, nunca parecia realmente à vontade no Reino Unido como, por exemplo, o Golf R, bem mais complacente.

Ainda assim, a nossa volta na Alemanha com o A45 reestilizado já tinha indicado que agora ele poderia ser um pacote mais completo - um carro com mais jeito para um país feito de (a) apaixonados por hatch esportivo e (b) buracos.

Mercedes-AMG A45 reestilizado: por que o teste no Reino Unido importa

E é mesmo?

É. É fácil demais vender um facelift como um salto gigantesco em relação ao anterior, mesmo quando as alterações são discretas. Só que, no caso do A45, a impressão é genuinamente de transformação: ele está muito mais próximo do hatch esportivo que a ficha técnica sempre prometeu.

Antes, a combinação de um motor turbo cheio de pressão, um câmbio de dupla embraiagem (dupla embreagem) ligeiramente hesitante e um sistema de tração integral um tanto indeciso tornava pouco natural andar depressa numa estrada ruim. Agora, o carro parece bem mais simples de “agarrar pelo cachaço” e explorar todo o potencial.

Desempenho: 376bhp, mais força e 0-62mph em 4.2 segundos

A potência aumentou 21bhp e, curiosamente, esse empurrão extra não deixou o A45 mais “atrasado” nas respostas. Pelo contrário: ele parece um pouco mais pronto em baixas rotações, talvez também por conta das relações de câmbio mais curtas.

O 0-62mph agora acontece em 4.2 segundos (0-100 km/h, na prática), uma redução de quase meio segundo em relação ao antigo A45 AMG. E dá para sentir. É um hatch esportivo indecentemente veloz, com 350lb ft de binário (cerca de 475 N·m) - 18lb ft a mais do que antes (aprox. +24 N·m) - disponíveis praticamente a qualquer momento.

Virou clichê dizer que um hatch esportivo tem desempenho para envergonhar desportivos “a sério”, mas, honestamente, este aqui tem mesmo calibre para deixar a maioria dos supercarros corados. Não é exagero afirmar que o A45 faz o Golf R parecer um turbodiesel económico.

Condução e conforto: amortecedores adaptativos e tração integral mais civilizada

Mas o A45 nunca foi lento. Ele ficou mais agradável de guiar?

Ainda não dá para chamar o A45 de macio - culpem as rodas de 19 polegadas por isso (cerca de 48,3 cm) -, mas com os novos amortecedores adaptativos opcionais ele parece bem mais capaz de lidar com o pior que a Grã-Bretanha oferece, absorvendo pancadas em vez de as “enfiar na cara”.

O sistema de tração integral do A45 - que, em condução normal, envia força para as rodas dianteiras e empurra para trás quando necessário - também parece mais bem acertado. Em vez de alternar de forma grosseira, ele agora administra a transferência entre frente e traseira com mais sutileza.

A aderência é enorme. O A45 evita tanto subesterço quanto sobresterço marcantes e prefere simplesmente colar no asfalto. No conjunto, o resultado é um hatch esportivo que te entrega toda a velocidade, o tempo todo.

Então ficou tudo perfeito?

Melhorou muito, mas o A45 continua longe de ser o hatch esportivo mais comunicativo: ainda mantém o condutor um pouco afastado do que acontece nas suas partes mais “oleosas” e íntimas. E com preço inicial de £39,995, continua muito, muito longe de ser barato.

Mesmo assim, finalmente, o A45 tem maneiras à altura da sua impressionante lista de números. Brutalmente rápido em qualquer condição, este é o hatch esportivo que o A45 sempre deveria ter sido.