Renault R.S. 01 na Renault Sport Trophy: primeiras voltas

O que é o Renault R.S. 01?

O que é isso, afinal?

Este é o R.S. 01, um carro de corrida totalmente sob medida criado para disputar a categoria monomarca Renault Sport Trophy. Ele não tem ligação com a linha atual da Renault - projeto Alpine incluído. A missão é simples: parecer absurdamente legal (ponto garantido) e ser absurdamente rápido na pista (já chego lá).

E ele não veio para brincadeira. A Renault afirma que o R.S. 01 vira, por quilómetro de prova, um segundo mais rápido do que um Ferrari 458, McLaren 650S ou Porsche 911 em especificação GT3. Neste momento, a marca trabalha num acerto restrito compatível com GT3 para aumentar o interesse do carro junto a mais clientes.

De onde vem tanta velocidade no R.S. 01

Então qual é o segredo dessa rapidez?

No coração do R.S. 01 há um chassi monocoque de fibra de carbono desenvolvido pela Dallara, o que ajuda a manter o peso total em 1.150 kg - praticamente o mesmo de um Ford Fiesta.

Logo à frente do eixo traseiro fica um V6 3,8 litros biturbo emprestado do Nissan GT-R, mas com cárter seco. Ele entrega 550 bhp a 6.800 rpm e 630 N·m (465 libra-pé) de torque a 5.000 rpm.

Não tenho números oficiais de desempenho para distribuir, mas acredite: em linha reta ele deixa supercarros de 600 bhp para trás, depois acaba com eles nas freadas e ainda os faz sofrer nas curvas. O mérito é dos slicks sob medida da Michelin, dos freios carbono-cerâmicos e de um pacote aerodinâmico muito sério, capaz de gerar 1,7 tonelada de downforce na velocidade máxima de 299 km/h.

Caramba.

Como foi guiar o R.S. 01 em Jerez

E a Renault deixou você guiar isso?

Eu também me pergunto o que passou na cabeça deles. A chance apareceu no circuito de Jerez (famoso pelos testes da F1) e consistiu em dois blocos de seis voltas cada - pouco para “domar” o carro, mas mais do que suficiente para sentir a personalidade dele e, no processo, me apavorar.

Só que havia obstáculos antes mesmo de ligar o motor: me encaixar por baixo das portas tipo asa de gaivota e atravessar a abertura minúscula, por exemplo. E ainda entender o volante lotado de seletores para ABS, controlo de tração e sensibilidade do acelerador, além de botões para limpador de para-brisa, limitador de velocidade dos boxes e vários outros que eu preferi nem encostar.

Então ele assusta para conduzir?

Não. A realidade é que este carro foi concebido para exigir de pilotos profissionais no limite do que a interface pneu-asfalto permite, mas também para ser aproveitado por “gentleman drivers”, cujos limites não são tão altos.

Por isso há direção assistida, as ajudas eletrónicas ajustáveis mencionadas acima e um câmbio sequencial Sadev de sete marchas com função antiesmagamento (anti-stall), que elimina a necessidade de pedal de embreagem. As trocas para cima vêm com um coice nas costas, mas no fim das contas a transmissão não é mais difícil de usar do que a de um Clio com dupla embreagem.

Então conte como foram as suas voltas...

Meus dedos ainda tremem com a descarga de adrenalina. Ao sair dos boxes e entrar na pista pela primeira vez, a palavra de ordem é cautela - pneus e freios precisam ganhar temperatura antes de você começar a exigir - então eu aproveito, por enquanto, a explosão de aceleração.

Com escapes de fluxo direto, o ronco “serrilhado” que sai atrás e os estampidos na desaceleração, como tiros de uma Colt .45, dominam o ambiente. Mas nada se impõe tanto quanto o empurrão sem atraso de turbo, constante, colado nas costas.

Uma volta feita, e freios e pneus já estão no ponto. Hora de apertar o pedal no fim da longa reta principal, depois apertar mais. E mais ainda. A potência de frenagem é de outro planeta, mas mesmo com coxas colossais como as de Chris Hoy você vai penar para fazer o ABS atuar.

E nas curvas, ele dá trabalho?

Nem um pouco. Com todo esse desempenho musculoso e tecnologia de ponta, o R.S. 01 se comporta como um carro surpreendentemente dócil quando você decide andar de verdade.

Começando pela direção: ela é leve por ser assistida, mas ainda assim transmite mais informação do que a maioria dos carros de rua - com exceção, talvez, de um Cayman GT4. Um pequeno movimento de punhos - não, basta pensar em mexer os punhos - e a frente aponta para o ápice imediatamente, sem parecer nervosa; apenas extremamente precisa.

Se você for brusco no acelerador, ele queima os pneus traseiros (mesmo com o controlo de tração no modo intermediário), como eu descobri em dois momentos de “coração na boca”. Só que não é uma perda repentina: é mais um aviso gentil para manter tudo organizado.

Então é fácil...

Pois é. Quando as trajetórias, as marchas e as manias de cada setor ficaram gravadas na minha cabeça, juntar tudo passou a ser natural. Meus tempos de volta - bem dentro da “faixa do ‘gentleman racer valente’”, longe dos profissionais - começaram a cair.

E aí veio a chuva. Muita chuva. Fica evidente que slick não serve para uma enxurrada repentina, então a sessão virou rapidamente um exercício de contenção de danos, cuidando do carro - agora como um elefante de patins no gelo - para voltar aos boxes.

Foi uma bela aula de física: com slicks quentes sendo pressionados no asfalto por enormes porções de downforce, a aderência é simplesmente fenomenal e só aumenta conforme a velocidade sobe. Já no molhado, com o pneu errado, o R.S. 01 vira um verdadeiro desafio.

Preço e o que é necessário para correr

Quanto custa?

Montado e pronto para correr, um R.S. 01 sai por €290.000 mais impostos locais - cerca de £250.000 no total. Quer guardar o carro na garagem subterrânea e guiá-lo apenas na sua pista privada de testes? Sem problemas, mas a Renault preferia que você se comprometesse com a categoria monomarca.

Para isso, você precisa de uma dupla de pilotos - um profissional e um amador - além de uma taxa anual de £30.000 para competir na Renault Sport Trophy (atualmente com um grid de 14 carros). Esse valor cobre seis fins de semana de corrida e vários dias de testes, mas além disso ainda entram pneus, peças, mecânicos, transporte e, presume-se, um cônjuge “troféu”.

Não é barato, então; mas se você tem dinheiro sobrando, não consigo imaginar um jeito melhor de queimá-lo.