Avaliação do Ford Mondeo Vignale Hybrid

O que é isso?

Uma versão híbrida a gasolina e electricidade do Ford Mondeo Vignale, a interpretação mais requintada do Mondeo.

Já não vimos estas duas coisas antes?

Um Mondeo híbrido? Sim - e, de preferência, você passou longe dele, porque o conjunto gasolina-eléctrico com CVT parecia saído dos piores tempos do “carro ecológico”: gemidos, roncos e um coro quase bovino sempre que se encostava o pé no acelerador, consumo pouco convincente e um visual de versão de entrada em que nenhum condutor de carro de frota queria ser apanhado.

O Mondeo Vignale, por sua vez, é a tentativa da Ford de dar um golpe nos premium (BMW, Audi e companhia) ao impedir que quem já tem Focus, Mondeo e afins no topo de linha conclua que a única forma de “subir de nível” é, bem… deixar de comprar Ford.

Na prática, você leva um carro cheio de equipamentos, coberto de cromados e couro, e a concessionária entra com um tratamento especial: carro de cortesia, prioridade na oficina e um “gerente de relacionamento pessoal” com quem você vai acabar tratando pelo primeiro nome. Se você não estiver a fim de enfrentar mangueira e esponja, ele ou ela ainda pode levar o carro para uma limpeza.

E quando essas duas ideias se juntam aqui?

Curiosamente, é aqui que o Ford Mondeo Hybrid finalmente amadurece. Ele deixou de ser péssimo. Na verdade, vira um jeito bem agradável de viajar - e você talvez, talvez, pense nele antes de cair automaticamente num alemão que investe mais em assinaturas de LED do que em garantir que o vendedor lembre de mandar um cartão de aniversário de casamento.

O que mudou no Ford Mondeo Vignale Hybrid

Sim, o visual mais encorpado ajuda - assim como o kit de carroçaria e as rodas de 19 polegadas (cerca de 48 cm). Mas o que mais chama atenção são os bancos com acabamento mais caprichado, que entregam a massagem mais “invasiva” que já se viu num carro.

Hoje em dia, muitos modelos já oferecem wi-fi a bordo e televisão, mas, para entretenimento em movimento, é difícil superar as risadas nervosas de um passageiro quando você activa discretamente o “amassador de traseiro” do assento dele. Achei melhor avisar.

Desempenho e condução

É rápido?

Não muito. Faz 0–100 km/h em 9,2 segundos - algo como meio segundo mais lento do que o diesel 2,0 litros de 178 bhp que a maioria dos Mondeos usa. Definitivamente, isto não é um híbrido de desempenho.

Então por que é melhor do que o esperado?

Para cumprir a proposta do Vignale de ser uma opção mais refinada, com toque premium, a Ford encheu o carro de isolamento acústico. O resultado é que, em movimento, ele passa longe de ser tão “causador de enxaqueca” quanto antes.

Se você insistir em conduzir como se fosse um desportivo, o conjunto ainda fica nervoso e queixoso. Mas, no uso normal, a sensação é claramente mais civilizada.

Na cidade, o modo eléctrico melhora bastante as maneiras do Vignale Hybrid em comparação com o diesel: faz mais sentido rodar quase em silêncio. Na prática, as baterias rendem só uns poucos quilómetros (cerca de 3 km), e isso pede uma calma quase zen no acelerador - ainda assim, dá para ir bem.

Para quem faz sentido

No fim, o Vignale não é exactamente um carro “para quem gosta de dirigir”, porque as grandes vantagens de ter um - o atendimento VIP na concessionária e a manutenção sem dor de cabeça - não aparecem quando você está simplesmente ao volante.

Mas, para alguém fanático por Ford, a lamentar a falta de um Granada moderno, e com £30.000 a queimar no bolso, pode ser que exista, sim, algum método nesta aparente loucura.