Mercedes GLC: teste completo

Qual é, afinal, esta entre tantas combinações de letras da Mercedes?

Onde o Mercedes GLC se encaixa na gama

Trata-se do GLC, um crossover do tamanho de um Classe C. Ele mira diretamente rivais como BMW X3 e Land Rover Discovery Sport, com preço a partir de cerca de £35,000, e entra no lugar do antigo GLK, mais quadradão - que nem chegou a ser vendido no Reino Unido porque o sistema 4x4 dele não permitia configuração com volante à direita.

Então ele está preenchendo um buracão na linha da Mercedes?

Sim. E, por ter demorado tanto para aparecer, seria natural imaginar que a Mercedes teria tido tempo de sobra para deixar tudo redondo. Só que, nesse meio-tempo, surgiu o bonito “mini-Disco”, trazendo sete lugares para uma categoria em que Audi Q5, BMW X3 e companhia sempre ofereceram apenas cinco. Foi como mudar as regras do jogo.

Então ele não serve como carro de família?

Bom, se você precisa levar mais de três crianças com frequência, então não: um carro de cinco lugares não vai dar conta. Evidente. Mas, se esse não é o seu caso, há bastante coisa atraente nessa chegada tardia da Mercedes.

Interior, tecnologia e uso familiar no GLC

Tipo o quê?

O interior, por exemplo. O painel vem diretamente do Classe C - e isso é uma ótima notícia. É um ambiente caprichado, cheio de atenção aos detalhes e de pequenos “mimos” que fazem os passageiros soltarem um “ooh” ao reparar nas grelhas dos alto-falantes ou ao mexer nos comandos dos bancos. Passa sensação de carro caro e, ao mesmo tempo, não é tão sombrio por dentro como os alemães costumavam ser. E, embora ele não leve tanta gente quanto um Land Rover, o sistema de infotainment parece pelo menos três séculos mais atual do que as soluções atuais da JLR.

Atrás, há um bom espaço. O porta-malas tem 550-litros, exatamente o que se espera na categoria, com abertura larga, borda de carga baixa e bancos que rebatem sem drama. O que não surpreende, já que tudo isso também aparece numa perua Classe C. Da mesma forma, os membros mais “família” da equipe da TopGear notaram como as cadeirinhas se encaixam com facilidade nos pontos Isofix do GLC, e como a grande quantidade de assistentes ativos de segurança - refinados a partir do Classe S - não se confunde tanto com carros estacionados e animais que aparecem do nada na mata quanto outros sistemas “babás”. No fim, isso deixa o carro bem mais tranquilo de conduzir.

Rodagem e suspensão nas estradas britânicas

E como ele lida com estradas britânicas ruins num inverno britânico surpreendentemente ameno?

De um jeito bem competente. Rodamos com a configuração de GLC que tende a agradar britânicos preocupados com imagem: o diesel quatro-cilindros mais forte, o ‘250d’ de 201bhp, coberto por um bodykit AMG-line. Antes de começar a marcar opções, ele sai por £38,925.

Ele calça rodas de 19 polegadas. Isso traz uma rodagem mais “seca”, algo que um Classe C não sofre tanto, mas aceite essa troca (que, honestamente, vem no pacote de quase todo crossover) e ele fica razoavelmente próximo de um carro de passeio. A Mercedes faz questão de lembrar que o GLC é o único do tamanho dele a oferecer suspensão a ar, mas como a) custa £1,495 para colocar no carro e b) tende a sofrer com as pequenas irregularidades das ruas urbanas - aquelas que amortecedores a ar tradicionalmente detestam -, não parece um gasto que valha a pena. Se conforto fosse prioridade absoluta, o caminho seria abrir mão das rodas chamativas.

Com a suspensão convencional, o GLC não se inclina de forma esquisita nas curvas - na verdade, ele chega a parecer ágil, embora a direção não tenha a menor intenção de contar quanta aderência ainda resta. É um carro em que todo o dinheiro de P&D foi usado para isolar você das forças envolvidas em apontar um veículo alto e de 1,900kg por uma estrada mal recapeada/estacionamento do Waitrose/campo de esportes da escola.

Desempenho e conjunto mecânico

Mas ele não é rápido, certo?

Não. Você nem desconfiaria que, teoricamente, existem 368lb ft sob o seu pé direito. Dá para culpar o câmbio automático de nove marchas de série por suavizar a entrega com suas muitas, muitas relações, mas a verdade é que, mesmo em outros Mercedes que não usam um câmbio que parece de bicicleta de montanha, este diesel 2.1-litre não tem aquele empurrão “outtamyway” que você espera.

Ainda assim, você gosta dele?

Deixando de lado esse trem de força que parece um pouco “sem vigor”, o GLC é um crossover agradavelmente simpático. Se você realmente precisa de uma perua Classe C usando botas de caminhada de salto alto, aqui está um conjunto prático, bem-acabado e fácil de conviver. E, considerando quanto tempo a Mercedes teve para colocar esse carro na rua, era exatamente isso que ele deveria entregar.