BMW M2: 370 cv de prazer ao volante por £44,070

Era para ser algo especial.

Tinha de ser. Estamos a falar de 370 cv de um M sem rodeios, por £12,000 a menos do que um M4.

Desde que não tenham “capado” o carro de propósito para não incomodar o M3 e o M4.

Engraçado você mencionar isso. O M2 não é tão rápido quanto o M3/M4, nem tão complexo ou “exótico”. Só que há um ponto decisivo: em aspetos importantes, o M2 consegue ser mais cativante. Na estrada, ele conversa melhor com quem está ao volante.

Dinâmica ao volante do BMW M2

O que ele tem de tão diferente?

O acerto de condução. É simplesmente brilhante. Para começar, não é preciso estar em velocidades absurdas para entender o que o M2 está a fazer. Ele está sempre pronto para a brincadeira e manda sinais o tempo todo.

E quando você resolve apertar o ritmo?

O primeiro indício do talento profundo do M2 vem da sensação no volante: aquele formigueiro de envolvimento que vai tomando conta. A aderência é alta, mas - bem mais do que no M3/M4 - existe uma perceção clara de quanta margem ainda resta. Quando a frente fica “mapeada” na sua cabeça, dá para trabalhar o acelerador com alegria e colocar a traseira no jogo. A tração é enorme, mas, aos poucos, você consegue fazer a traseira começar a sair de leve.

O mais impressionante é como isso acontece de forma progressiva, quase desconcertante. O carro devolve mensagens com uma transparência deliciosa, como se houvesse um canal limpo de comunicação entre pneus, direção e motorista.

E é aí que ele se separa do M3 e do M4. Esses podem ser mais rápidos, mas também podem exigir coragem: a direção passa mais distante e a traseira tem mais tendência a dar um passo de lado sem muito aviso.

Mas a suspensão é rígida. E quando aparecem ondulações, buracos e cambagens - aquilo que avaliadores chamam de “estrada secundária britânica clássica”?

Ele continua amigável (vale dizer: eu não estava na Grã-Bretanha, mas encontrei uma estrada com o nível de abandono necessário). Piso ruim não o intimida. Ele absorve irregularidades no meio da curva, freia reto e firme e não perde a compostura em lombas, cristas e depressões.

O amortecimento e a resistência ao rolamento são excelentes: o carro mantém a carroçaria sob controlo e os quatro pneus bem assentados no chão. Sim, as molas são firmes, mas sem chegar a um nível brutal.

Como a BMW conseguiu esse equilíbrio?

O conjunto de suspensão e o diferencial com controlo eletrónico vêm do M3/M4. Só que, como o entre-eixos é mais curto e não existem amortecedores adaptativos, praticamente tudo foi recalibrado: molas, amortecedores, buchas, geometria e a programação do diferencial e do DSC.

Os pneus são específicos. Cada ajuste isoladamente é subtil; juntos, viram algo realmente relevante e especial.

Motor do BMW M2 e o que muda em relação ao M3/M4

Sendo um M, ele traz um motor M “de verdade”?

Mais ou menos. Ele mantém o código N55, ou seja, é um motor da linha principal da BMW, e não o S55 do M3 e do M4. Em vez de um caro sistema biturbo, há o conhecido turbo único de dupla voluta.

Ainda assim, em comparação com os motores “35i” convencionais, há diferenças importantes - a começar pelo aumento de potência para 370 cv. Pistões fortes e leves e mancais resistentes do virabrequim vêm diretamente do S55.

O motor do M2 também recebe arrefecimento reforçado e um sistema de óleo capaz de continuar a funcionar mesmo sob as acelerações laterais insanas de uso em pista.

E como isso se traduz na prática?

Funciona muito bem. Eu me peguei a desejar um limite de giros mais alto do que os 7000 que ele traz, mas isso diz muito sobre como o motor sobe de rotação com vontade.

O meio da faixa também é vigoroso, com 369lb ft (aprox. 500 Nm). Em teoria, esse valor aparece por volta de 1500 rpm, mas nessa região a resposta é relativamente atrasada. A partir de 3000 rpm, ele fica verdadeiramente esperto e entrega tudo o que você pede.

O som é suficientemente forte, ainda mais com válvulas no escape que se abrem quando você está a fundo.

Números de desempenho e custo para viver com o BMW M2

Quais são os números de performance?

Enquanto o M3 e o M4 usam bastante fibra de carbono na carroçaria e no eixo cardã, o M2 - por ser mais barato - dispensa isso. Por isso, embora o entre-eixos seja menor, o peso não muda tanto.

Ele faz 0–100 km/h (0–62mph) em 4.5s. Esse é o mais “lento” dos tempos citados: dá para cortar 0.2sec com o câmbio DCT de sete marchas. E mais 0.1sec se a referência for 0–96 km/h (0–60mph), e não 0–100.

A velocidade máxima é limitada a 250 km/h (155mph), a não ser que você compre o Pacote M Driver, com o curso de treinamento; aí liberam para 270 km/h (168mph).

Dá para conviver com ele no dia a dia?

Sem dúvida. Não é um carro barulhento e grosseiro. Ele é refinado, vem bem equipado e passa uma sensação de montagem caprichada. No geral, é um produto de qualidade.

O visual também não é exageradamente espalhafatoso, embora os para-lamas alargados deixem claro o recado para quem entende.

Você gostou mesmo, não é? Pelo jeito o M2 é “algo especial” de verdade.

Achei que isso já tivesse ficado combinado lá no começo. Mas sim. É realmente difícil pensar num carro novo melhor para os seus £44,070.