Seat Ibiza Cupra: avaliação do hot hatch

O que é este carro e por que o emblema Cupra importa

O que é isto?

É o novo hot hatch Seat Ibiza Cupra. E vale lembrar que o emblema Cupra existe desde 1996.

Num mercado em que as marcas vivem a reinventar nomes e identidades, isso faz da Cupra uma marca de desempenho com pedigree. E o primeiro modelo a receber esse distintivo, há quase 20 anos, foi justamente o Ibiza.

O que mudou no Seat Ibiza Cupra

Ele parece muito com o anterior – o que mudou?

A Seat seguiu a cartilha da Volkswagen, sua empresa-mãe, e aplicou ao Ibiza Cupra a mesma lógica que Wolfsburg usou no Polo GTI.

Sai de cena o 1,4 litro a gasolina com compressor e turbo, que entregava 178bhp e 184lb ft (cerca de 250 Nm). No lugar, entra um 1,8 litro TSI de quatro cilindros com turbo apenas, com números ainda melhores: 189bhp e 236lb ft (aproximadamente 320 Nm). Com isso, ele faz 0–100 km/h em 6,7 segundos (0–62mph em 6.7 seconds) e atinge 235 km/h (146mph).

Equipamentos e a estratégia de “copiar” o Polo GTI

Copiar o Polo é uma boa ideia?

É, quando a Seat aproveita para incluir mais equipamentos, deixar o Ibiza com visual, condução e som mais interessantes - e ainda cobrar menos pelo “privilégio” de o ter na garagem.

De série, o Ibiza vem bem servido: controlo de cruzeiro, o bloqueio eletrónico do diferencial dianteiro XDS, amortecedores adaptativos e faróis dianteiros adaptativos bi-Xénon, entre vários outros itens.

Ao volante: Polo GTI, Ford Fiesta ST e o resto da turma

Ele é melhor do que um Polo GTI ou - mais importante - do que um Ford Fiesta ST?

O Ibiza Cupra acerta em cheio na direção, tem muita aderência, travões fortes, excelente controlo de carroçaria e um ronco de escape mais empolgante do que o do Volkswagen.

Vendido como SC de três portas e apenas com câmbio manual de seis marchas, a Seat prevê um preço inicial no Reino Unido por volta de £18.000 para o Cupra. Assim, na nossa opinião, ele leva vantagem sobre o Polo, mais “adulto” e ligeiramente sem graça.

Mas e o Ford?

Aí complica. A Seat é, talvez, o primeiro carro da categoria que realmente faz o Fiesta “suar” tanto em valor quanto em diversão ao volante. E, sem dúvida, o Ibiza tende a ser mais fácil de usar no dia a dia: no modo Normal, os amortecedores adaptativos dão um rodar suave e expõem o ST - quicando - como o arruaceiro que ele é.

O problema é que o Seat não chega sempre ao mesmo pico de dinamismo do Ford. E, como o comprador típico de hot hatch costuma colocar a diversão acima do refinamento, a nossa inclinação é dizer: bem… fique com o Fiesta.

Pelo menos ele sobe ao pódio?

Sem dúvida. O Ibiza Cupra está no nível do Peugeot 208 GTi e do Vauxhall Corsa VXR Performance Pack quando o assunto é envolvimento ao volante, e ainda oferece mais pelo dinheiro do que ambos. Também supera com folga o Polo GTI e o Renaultsport Clio 200.

Ainda assim, o Ford Fiesta ST mantém uma irritante vantagem mínima sobre o espanhol - a não ser que você seja muito sensível a um rodar áspero. Nesse caso, este pode ser o carro ideal para você.

Pontos negativos do Cupra

Há algo de que você não goste no Cupra?

O Ibiza tem um interior bastante sem graça, e os dois canos de escape finos saindo do acabamento trapezoidal central no para-choque traseiro são uma solução de design fraca. Tirando isso, é um hot hatch compacto excelente.