Teste do Suzuki Vitara S: o 1.4 Boosterjet é realmente divertido

“Bastante divertido”. Sério?

Sério. Este é o Suzuki Vitara S, a versão mais completa do pequeno SUV e o nosso primeiro contato com o novo motor 1.4 Boosterjet da marca japonesa.

Trata-se de um motor a gasolina com turbo - e ele cai como uma luva numa gama em que, até aqui, a melhor escolha costumava ser o diesel. Mais: é um conjunto que poderia - melhor dizendo, deveria - aparecer no próximo Swift Sport.

Motor 1.4 Boosterjet do Suzuki Vitara S: potência e torque

Quero números.

Ele entrega 138 bhp (aprox. 103 kW) e 162 lb ft (aprox. 220 Nm), ambos acima do que você encontra hoje no Swift esportivo.

O Vitara S pesa apenas 1210 kg, o que é quase nada no universo dos utilitários esportivos, especialmente porque a tração integral já vem de série. Coloque tração nas quatro rodas num Nissan Juke (menor) e você vai parar num conjunto cerca de 200 kg mais pesado.

O resultado é um carro esperto - e que parece ainda mais esperto do que seus modestos 10,2 s no 0–100 km/h fazem imaginar.

E esse motor novo, é como?

É muito bom. A Suzuki faz questão de destacar o desenho “esperto” do turbocompressor, pensado para acabar com aquela resposta atrasada que pode estragar motores sobrealimentados. E, embora todo o torque esteja disponível a partir de 1500 rpm, ele nunca chega a entregar aquele empurrão instantâneo de verdade.

Por outro lado, o que ele oferece é uma entrega linear ao longo de todo o conta-giros. O motor convida você a esticar as rotações - e fica contente quando você faz isso. Se acabar mesmo num Swift Sport, vai cair como uma luva.

Ao volante: um SUV leve que diverte

Mas isso aqui é um SUV…

É, só que um SUV pequeno, leve e surpreendentemente gostoso de guiar. O motor animado combina com um chassi igualmente agradável: o controle de rolagem é bom e as reações do Vitara são todas bem naturais.

Enquanto muitos rivais do segmento falam por alto em dinâmica “esportiva” - algo naturalmente limitado pelo peso e pelo tamanho mais parrudo - o Vitara, por ser menor, simplesmente faz o trabalho com disposição. Ele é mais divertido do que a aparência sugere. E ainda encara lombadas como se não fosse nada…

Por dentro: espaço, acabamento e equipamentos

E por dentro, como é?

Alguns plásticos têm toque mais áspero, mas não vale a pena se irritar por isso. Há bastante espaço, bancos confortáveis revestidos em camurça e um porta-malas grande. E além de um sistema de tração integral ajustável, seus £ 21 mil compram uma lista generosa de itens de série.

Nessa lista entram controle de cruzeiro por radar, câmera de ré, DAB e navegação por satélite - este último conjunto operado por uma tela sensível ao toque agradavelmente simples de usar. Há até um relógio simpático no topo do painel, com um estilo que lembra um Swatch.

Com mais £ 1350, dá para levar um câmbio automático de seis marchas com borboletas atrás do volante. Ele é competente, embora a nossa escolha pessoal fosse economizar dinheiro (e 25 kg) e ficar com o câmbio manual.

Vitara S é a melhor escolha da linha?

É o melhor da gama?

“Provavelmente, o melhor é manter tudo simples e ficar com as versões mais baratas, onde o Vitara custa algo parecido com um Fiesta bem equipado.” Foi o que dissemos quando dirigimos o novo Vitara pela primeira vez, em 2014.

O S definitivamente não está no lado barato da linha: ele custa £ 7 mil a mais do que a base. Ainda assim, é o melhor Vitara que você pode comprar - e um dos SUVs mais surpreendentemente competentes por aí.

Gerações anteriores do Vitara, e seus kits de carroceria meio duvidosos, provavelmente fazem parecer “pouco descolado” se render ao charme dele no meio de entusiastas. Mas, num segmento de utilitários esportivos que gosta de prometer demais, este aqui entrega mais do que promete. E tem muita coisa boa nisso.