Teste do Tesla Model S P90D: modo Ludicrous e Autopilot

A pergunta sobre o modo Ludicrous no Tesla Model S P90D é inevitável - mas antes vale passar por alguns pontos importantes deste teste do Model S. Sim, este é um P90D com a opção Ludicrous Speed. Ela acrescenta £8,700 ao preço pré-incentivo de £86,900 e, não, não se trata apenas de um “desbloqueio” por software.

Ao marcar o pacote Ludicrous, o carro recebe um fusível inteligente reforçado, com a sua própria unidade de controlo eletrónico e um pack de bateria de iões de lítio separado. Produzido em Inconel (o mesmo material usado em escapes de F1, que suportam temperaturas absurdas), esse fusível permite elevar a corrente máxima de 1300 para 1500 amps.

Isso é muito?

Deve ser - mas “amps” não é exatamente a minha praia. O que eu entendo bem são 762bhp e 713lb ft (cerca de 967 Nm). E isso, sem dúvida, é muito.

O “D” indica dois motores: o Tesla entrega 259bhp às rodas dianteiras e 503bhp às traseiras. Já o “90” aponta para a capacidade do pack de baterias em kilowatt-hora - outro número que eu confesso não acompanhar com a mesma familiaridade.

Autopilot: o modo semiautónomo do Tesla Model S P90D

Tinha modo autónomo?

A Tesla chama de Autopilot, e sim, este carro tinha. Custa £2,200 e, no essencial, faz o que outros sistemas fazem: mantém uma distância definida do carro à frente e lê as faixas para ajudar a manter o veículo na sua faixa.

Só que vai um pouco além. Ao acionar a seta, ele verifica se há espaço ao lado e muda de faixa sozinho.

Funciona com suavidade?

É o melhor sistema do tipo que eu já usei. Primeiro, pela simplicidade: basta puxar duas vezes a haste do controlo de cruzeiro, surgem gráficos azuis no painel e o carro assume.

Depois, pela rapidez ao reagir quando um veículo à frente sai do caminho. Em muitos sistemas, há uma hesitação de um ou dois segundos antes de voltar a acelerar; aqui, a resposta é bem mais imediata.

Por fim - e se isso é bom ou não, dá para discutir - dá para conduzir sem as mãos no volante.

Sério? Por quanto tempo?

Por bastante tempo: minutos, não segundos. Em geral, quando esses sistemas percebem que você largou o volante, logo começam a insistir para colocar as mãos de volta. O Tesla parece mais “tranquilo”: menos rígido, menos mandão e menos reativo.

No modo Autopilot, isso se traduz num comportamento muito suave - embora eu tenha ficado com dúvidas sobre alguns detalhes.

Quais?

Ele tende a posicionar o carro mais à esquerda dentro da faixa do que muita gente gostaria. Pode até estar matematicamente no centro, mas, na faixa da esquerda (a “de ultrapassagem”), muitos de nós preferimos rodar um pouco mais à direita para ganhar margem em relação aos carros na faixa do meio. Essa diferença sutil entre o julgamento humano e o do computador ainda não é replicada. Além disso, o sistema reage ao que os sensores “veem” ali perto: é reativo, não preditivo. Ele não faz como você, que consegue notar, por exemplo, que o carro dez posições à frente começou a travar.

Isso vai chegar…

Provavelmente. Por enquanto, porém, isto está perto do melhor que existe. Então, vale seguir e falar do carro como carro.

Vida a bordo e aspetos práticos

O que chama atenção em qualquer Tesla - e não só no P90D - é a forma como a marca aborda as coisas com um pensamento menos preso ao “manual” tradicional. Enquanto os três grandes alemães vivem a medir forças entre si e acabam, muitas vezes, a soar genéricos na tentativa de manter o próprio “DNA”, a Tesla segue outro caminho.

Não é necessariamente “melhor”; é simplesmente diferente. E essa diferença traz pontos fracos claros:

• O espaço para a cabeça atrás é limitado.
• O banco traseiro é plano.
• Para um carro de 2,106kg, os travões parecem um pouco subdimensionados.
• A visibilidade traseira não é das melhores.
• Falta um porta-objetos dianteiro realmente útil (nem mesmo dentro do enorme compartimento no centro).
• Materiais, qualidade e acabamento de design ficam abaixo de Mercedes, BMW e Audi.

De tudo isso, a ausência de lugares práticos para guardar coisas é o que mais incomoda. Há uma bandeja enorme no piso entre os bancos da frente, mas os objetos ficam soltos e tendem a escorregar. Tirando dois porta-copos (de tamanho apenas razoável) e um encaixe meio inútil sob a tela, não há nichos nas portas nem um lugar realmente seguro para celular/carteira/chaves.

Condução, conforto, autonomia e ecrã central

E a dinâmica, fora isso?

Aí o cenário melhora bastante. O conforto em baixa velocidade com rodas de 21in (cerca de 53,3 cm) é bom, e a suspensão isola bem as irregularidades. Como a massa fica concentrada muito baixa e dentro do entre-eixos, o carro não rola nem balança de forma descontrolada.

O refinamento impressiona: quase não entra ruído de pneus ou do piso na cabine - e isso fica ainda mais evidente porque não existe barulho de motor para mascarar sons.

Outro destaque é a precisão do acelerador em baixas velocidades: nada de trancos nem “soco” repentino, só uma resposta milimétrica. Andar devagar no trânsito vira tarefa simples. E, claro, se você quiser, pode ativar o Autopilot e deixar o carro fazer esse trabalho.

Em viagem, ele segue calmo e silencioso, e nós rodámos 240 miles (cerca de 386 km) entre recargas sem qualquer drama. A Tesla afirma que dá para colocar 170 miles (aprox. 274 km) de autonomia em apenas 30 mins num dos seus superchargers - embora, na nossa experiência, não tenha dado exatamente isso.

A grande tela central é um prazer de usar: é lógica, direta, e apesar do número enorme de funções, evita aquela cascata interminável de submenus que torna alguns sedãs alemães equivalentes um labirinto.

No fim das contas, é um carro muito simples de possuir e operar - e isso tem um valor enorme.

Modo Ludicrous: como ativa e como acelera

Agora sim: como é o modo Ludicrous?

Você escolhe pelo botão no menu de controlos. Para fazer o pacote completo com controle de largada, é preciso selecionar max battery power, que pré-aquece o sistema todo. Depois vem o ritual do launch control: pisa no travão, pisa no acelerador e então solta o acelerador. Surge no ecrã uma mensagem indicando que a largada foi habilitada; aí você volta a “enterrar” o pé direito, o carro inteiro fica em tensão e, por fim, basta soltar o travão.

E…

É chocante. Não há patinagem das rodas - só um zumbido elétrico e uma pressão constante e enorme empurrando o carro para a frente. Até cerca de 70mph (aprox. 113 km/h) é absolutamente implacável; depois disso, começa a perder fôlego.

Eu instalei o nosso registrador de dados e ele não bateu exatamente os números que deveria. Isso pode ter relação com o frio e com o facto de estar a usar pneus de inverno (mesmo sem patinar, o controlo de tração pode ter percebido um leve deslizamento e reduzido um pouco a entrega).

Ainda assim, 0-60mph em 3.2 seconds (0-96,6 km/h) não é nada lento. E eu não tenho dúvidas de que dá para ser mais rápido, porque o P85D que testámos no verão passado cravou exatamente o que prometia (60mph em 3.1secs). De qualquer forma, os números completos estão logo abaixo - e, na próxima semana, vamos soltar alguns vídeos curtos.

Truques escondidos nos menus

Mais alguma coisa?

Há algumas brincadeiras nos menus que mostram que os engenheiros do carro têm senso de humor. Se você pressionar e segurar o botão Ludicrous por alguns segundos, o ecrã vira por um instante uma sequência de estrelas no estilo Guerra nas Estrelas. Se renomear o carro para ‘42’, ao confirmar ele passa a chamar-se ‘Life, the Universe and Everything’.

O meu preferido é entrar no menu de Serviço e digitar ‘007’. Ao sair, o gráfico da suspensão que mostra o carro muda para o Lotus Esprit submersível do Bond. E isso não é aleatório: o Elon Musk comprou um em leilão há alguns anos…

Preço, opcionais e impressão geral

Então é um bom carro?

Sem dúvida - embora não seja tão revolucionário quanto você poderia imaginar, e a tecnologia, em si, não é mais avançada do que a que já aparece em outros carros. A diferença está em como tudo foi integrado e em como é fácil de usar.

Por outro lado, é um carro muito caro. Fica em £81,900 depois que o incentivo do governo corta £5,000 do valor pedido. Aí você soma modo Ludicrous (£8,700) e Autopilot (£2,200). Se quiser a suspensão a ar deste carro, são mais £2,200 - e o sistema de som melhorado também custa £2,200. Os bancos esportivos saem por £2,200. E o pequeno spoiler de fibra de carbono? £850. No total, o nosso carro chegou a £113,180, o que é muito dinheiro para um interior com plásticos que arranham facilmente.

Mesmo assim, ele é legal, curioso, diferente, absurdamente rápido, faz você se sentir bem por ter zero emissões, funciona de forma simples e lógica, praticamente elimina a ansiedade de autonomia, é suave e envolve num nível novo.

Tempos de aceleração

0-10mph: 0.6
0-20mph: 1.0
0-30mph: 1.5
0-40mph: 2.0
0-50mph: 2.6
0-60mph: 3.2
0-70mph: 4.1
0-80mph: 5.3
0-90mph: 6.8
0-100mph: 8.3

¼ mile: 12.1secs @ 115.2mph
Peak accel G: 1.39g
30-70: 2.6