Skoda Superb 2.0 276bhp: o sedã discreto e rápido

O que é isso, então?

Em teoria, é o carro ideal para assaltantes de banco. Para sair com maços de dinheiro e desaparecer sem deixar rasto, o automóvel precisa de um conjunto bem específico de qualidades: tem de ser espaçoso, tem de ser rápido e, ao mesmo tempo, discreto o suficiente para que as testemunhas só consigam dar de ombros quando perguntarem em que os criminosos fugiram.

Durante um bom tempo, a Skoda teve o candidato perfeito: o antigo Superb sedã, que oferecia uma versão 4x4 com motor V6 de 3,6 litros. Andava forte, mas tinha uma aparência deliciosamente comum. Este aqui é, na prática, o substituto dessa ideia.

Então tem um V6 aí debaixo do capô?

Hum, não. A onda de “downsizing” já fechou as garras em tudo hoje em dia, até em sedãs extremamente de nicho. Assim, o Superb mais bravo agora vem com um motor a gasolina 2,0 litros de quatro cilindros.

A boa notícia é que ele é da mesma família do que equipa o Seat Leon Cupra 280. Isso significa 276bhp e 258lb ft (cerca de 350 Nm), ou seja: um tiquinho mais potente do que o V6 antigo e, sobretudo, mais rápido. A velocidade máxima chega a 155mph (aprox. 249 km/h) e o 0-62mph (0–100 km/h) acontece em 5,8 segundos.

Dá para sentir que é tão rápido assim?

Dá, e muito. Na prática, ele chega perto da sensação de aceleração do Cupra - mesmo carregando por volta de 150 quilos a mais para movimentar. E isso antes mesmo de o porta-malas estar abarrotado de dinheiro e os bancos cheios de cúmplices.

Ele devora o conta-giros - e também as seis marchas do câmbio DSG - com uma vontade impressionante. E, embora não seja tão interessante aos ouvidos quanto o V6 antigo, o ronco mais áspero soa tão fora de lugar num “limusine” grande que acaba sendo bem divertido.

Com tração integral, a força vai para o chão sem drama; melhor ainda para manter um ritmo constante e imperturbável, por mais complicada que seja a rota de fuga.

Isso tudo serve para alguma coisa?

Serve, sim. No mundo real, quando você não está com o pé cravado, o motor trabalha liso e silencioso de um jeito que nenhum diesel de quatro cilindros consegue replicar, e a combinação com o câmbio de dupla embraiagem (dupla embreagem) fica bem acertada. Seja enfrentando o trânsito na cidade ou rodando de forma contínua na autoestrada, a experiência é bem abafada e confortável.

A suspensão também ajuda: ela é macia e “almofadada” onde um BMW Série 3 com desempenho semelhante seria firme e concentrado. Isso faz com que a carroceria incline um pouco, em vez de “assentar” nas curvas, mas ainda assim o Superb carrega uma velocidade surpreendente. Só não espere que ele transborde diversão e feedback quando você aperta o ritmo.

Um Superb com motor de hot hatch? Sério?

Vamos dizer isto em vão, porque o diesel costuma ser a escolha automática, mas esta é a melhor opção da gama Superb. É um carro com duas personalidades: uma que envolve e outra que entretém. E todas as virtudes tradicionais do Superb - nascidas do interior gigantesco e montado com um capricho notável - continuam ali.

Se a Skoda tivesse colocado no mercado um carro tão cheio de carácter e tão competente como este há umas duas décadas, quando a imagem da marca ainda andava num limbo, teria deixado muita gente de queixo caído.

Certo. E quanto custa?

Pois é: preço. Como ele só aparece nos níveis mais altos de equipamento do Superb, o mínimo a pagar é £31,020. Se você escolher a perua maior e o acabamento mais sofisticado - o Laurin & Klement, carregado de couro - já passou de £36,000.

Não parece um mau negócio, longe disso. Ainda bem que ele deve tornar muito fácil a aquisição repentina de um dinheiro desses… depois que você já tiver comprado o carro.