Teste do Hyundai i20 Coupe 1.0 turbo

Não parece muito um Coupé - e isso importa?

Isso não se parece muito com um Coupé.

É verdade: na prática, trata-se do Hyundai i20 de três portas, apenas com um sufixo mais fácil de vender. Ainda assim, não vale torcer o nariz. O i20 “normal” já é um carro bem acertado, e esta variação um pouco mais esguia também agrada aos olhos.

E há outra novidade relevante: ele - assim como o irmão de cinco portas - passou a oferecer entre as opções um 1.0 litro turbo de três cilindros. Esses pequenos três-cilindros a gasolina estão rapidamente a tornar-se a escolha preferida entre hatchbacks pequenos e, (alerta de spoiler), aqui acontece a mesma coisa.

Motores 1.0 turbo do Hyundai i20 Coupe: números e versões

Quais são os números?

Existem duas configurações, ambas com 998cc. A mais “magra” entrega 98bhp, enquanto a mais “cheia” vai a 118bhp - mas as duas mantêm o mesmo binário: 127lb ft (cerca de 172 Nm). Em aceleração, ambas prometem 0-62mph (0-100 km/h) com tempo a começar por dez, e as duas também anunciam boa economia, entre 58.9mpg e 65.7mpg (aproximadamente 20,9 a 23,3 km/l).

A versão mais forte custa mais £500 e, como vem com seis marchas, o câmbio manual ganha uma relação extra. Isso ajuda a deixar o carro mais civilizado na autoestrada e, como este motor também sobe de giros com mais vontade, é a escolha que recomendamos.

Ao volante: desempenho, chassis e consumo

E como ele é de conduzir?

Os dois motores são os mesmos usados no Kia Ceed e mostram competência semelhante aqui. Em velocidade de cruzeiro, trabalham discretamente, sem chamar atenção, e entregam o melhor “soco” entre 2.000 e 4.000rpm - justamente a faixa que você tende a usar naturalmente, sem ficar a olhar para o painel.

Felizmente, para quem gosta de conduzir, este 1.0 não se incomoda em passar bem dos 6.000rpm. É aí que o ronco característico do três-cilindros aparece com mais clareza; mas, se a ideia for apenas rodar sem pressa, o conjunto mantém-se agradável e silencioso.

Ele é rápido?

Para a proposta, sim - mas não espere um hatch esportivo de entrada. Em subidas mais íngremes, muitas vezes será preciso reduzir uma marcha, e ultrapassagens pedem um pouco de planeamento. Nada disso foge ao padrão da categoria, e o i20 continua fácil de conduzir com qualquer uma das duas versões do 1.0 litro.

E o resto do conjunto?

A Hyundai “carimba” todos os seus carros no Nürburgring - incluindo o Ioniq, que mira rivais como o Prius. Seja qual for a sua ideia prévia sobre isso, a direção rápida do i20 e o bom nível de aderência ajudam a justificar. Ele pode ficar um pouco inquieto ao passar por buracos e sulcos realmente desagradáveis, mas, no geral, é um carro bem arrumado de guiar. Não chega ao nível de entretenimento de um Fiesta ou de um Mazda 2, porém também não irrita quando você decide andar acima do ritmo comum.

No i20 Coupe, a carroçaria é mais rígida do que na versão de cinco portas, e isso de facto traz uma pontinha extra de precisão. Ainda assim, como já dito, não é um hatch esportivo. Imaginamos que isso fique guardado para uma futura versão N performance - e este chassis parece suficientemente firme para servir de base.

Se o i20 de rali da TG for algum indicativo, mais potência e uma dose maior de flamboyance podem tornar essa ideia realmente interessante.

Ele vai mesmo fazer algo perto de 60 miles per gallon?

Talvez não. Nós registámos 37mpg (cerca de 13,1 km/l). Mas estávamos a conduzir, digamos, “keenly” e, nessas condições, todos os rivais - incluindo o Fiesta Ecoboost - entregam uma economia praticamente idêntica. Num uso mais normal do dia a dia, algo mais próximo de 50mpg (aprox. 17,7 km/l) deve ser totalmente viável.

E já que o tema é custo, o 1.0 turbo vai direto para o topo da gama a gasolina do i20, custando £1.000 a mais do que o 1.2 de 82bhp. Como o i20 costuma ser uma escolha focada em bom valor, a Hyundai inicialmente espera que apenas 20 por cento dos compradores optem pelo turbo. Ainda assim, preferimos colocar algumas libras a mais por mês neste motor do que em uma cor chamativa e navegação.

A versão de 98bhp começa por pouco menos de £14,000, enquanto a de 118bhp parte de £15,470. Em todas as configurações, há DAB, Bluetooth, sensores de estacionamento e ar-condicionado.

Com esse dinheiro, dá para comprar muitos hatchbacks.

Dá mesmo. E o i20 não se destaca por um único ponto específico, nem oferece um “truque” decisivo que o torne uma escolha inevitável.

Mas, embora não seja tão divertido quanto um Fiesta, tão sofisticado quanto um Polo ou tão arrojado quanto um DS3, ele também não fica muito longe das qualidades de cada um - e junta tudo isso a uma generosa garantia de cinco anos.

Para muita gente, isso vai ser difícil de recusar.