Volkswagen Golf R Variant: a perua que mantém a alma do R

Por que a gente gosta tanto do Golf R?

Vocês realmente curtem o Golf R, não é?

Sim - e não é pouco. A gente gosta muito mesmo. No ano passado, ele entrou no nosso grupo final de cinco no comparativo anual de Carro de Desempenho do Ano e, ali, mostrou que na estrada é mais fácil de dominar e mais divertido do que até um BMW M4. Depois, ainda levou o prémio de Hot Hatch do Ano do Top Gear na frente do excelente Audi S1. Então, sim: dá para dizer isso.

Golf R Variant (perua): o que é e o que muda

E isto aqui é o quê? Uma perua?

É exatamente isso. Tirando o porta-malas (claro), a Golf R Variant é praticamente igual à versão de carroceria curta em quase tudo. Debaixo do capô, ela usa uma versão modificada do EA888 2,0 litros TSI turbo que vem no Golf GTI. Com pouco menos de 296 cv, fica um pouco acima da Seat Leon Cupra ST (276 cv) e muito à frente de qualquer coisa remotamente parecida em tamanho ou preço vinda de marcas como Ford, Peugeot ou Renault.

E essa potência extra não apareceu só por causa de um “mapa” esperto. O fato de a Volkswagen ter achado necessário mexer em cabeçote, turbocompressor, molas, pistões e um monte de outras coisas mostra que houve trabalho de engenharia de verdade. Não é apenas um GTI “bombado”.

E já que falámos do GTI: por que transformar o R em perua, e não o GTI? Pelo visto, por ele ser “icónico” demais. Boa jogada, Volkswagen. Dá para imaginar o barulho que isso faria...

Desempenho, DSG e tração integral Haldex

Imagino que ela seja tão rápida quanto, certo?

Quase isso. A Variant, vendida apenas com DSG, faz 0–100 km/h em 5,1 segundos - 0,2 segundo mais lenta do que a versão DSG de carroceria curta. Assim como ela, a velocidade máxima é limitada a 249 km/h, embora a Volkswagen diga que viu 266 km/h em testes.

A aderência sobra graças ao sistema de tração integral Haldex, capaz de enviar todos os 296 cavalos para as rodas traseiras, se for o caso. A Volkswagen criou com o R “normal” uma ferramenta devastadora para devorar estradas, e a Variant segue exatamente a mesma receita.

Ao volante: diversão e uso diário

Então ela é tão boa quanto a outra?

Quase. Ela carrega 79 kg a mais, então talvez seja cerca de dois por cento menos ágil (mesmo com a Volkswagen reforçando as molas traseiras para aguentar), mas isso não é algo para perder o sono. Ainda passa a sensação de produto bem-feito: o câmbio DSG troca marchas rápido e com decisão, e a direção é direta e precisa o suficiente.

Alivie o acelerador no meio da curva e dá para se divertir com a traseira a rodar. É bom. Muito bom.

E, ao colocar no modo Normal, ela encara a rotina do dia a dia tão bem quanto se espera de um Golf.

Porta-malas, interior e preço

E é mais útil, certo?

Um Golf comum já não é pouco prático, mas a perua é, de facto, maior onde interessa. Com os bancos rebatidos, são 1.620 litros de capacidade no porta-malas - mais do que num Volvo V70. No resto, a Variant mantém o mesmo interior da outra carroceria, portanto continua a ser um lugar que parece, funciona e se apresenta bem.

E custa quanto a mais?

Um acréscimo bem razoável de £695 sobre a versão DSG de carroceria curta. Nada mal, considerando que ela transforma um dos nossos compactos favoritos numa das maiores peruas abaixo de uma Mercedes Classe E.

Ainda assim, há poucas semanas guiámos a Seat Leon Cupra ST. Ela tem apenas tração dianteira e entrega um pouco menos de potência, mas pode vir com câmbio manual. E aqui está o detalhe: por £28,505, ela custa £5,000 a menos do que os £33,585 do Golf. Será que ela é um carro “cinco mil a menos”? A gente conta depois.