Guia do Seat Leon X-Perience

O que é o Seat Leon X-Perience

O Leon X-Perience? É tipo um brinquedo de parque?

Infelizmente, não. O X-Perience é, na prática, uma variação com nome meio torto e um ligeiro reforço do Leon Sports Tourer - uma solução para nos entreter até a Seat apresentar o seu primeiro SUV de verdade no Salão de Genebra do ano que vem.

Então não é um SUV de verdade?

Não mesmo. Em relação à perua Leon, ele ganha 30 mm de altura livre do solo, apliques pretos brilhantes nas caixas de roda e um sistema de tração integral Haldex herdado da Volkswagen, a empresa-mãe. Quando percebe escorregamento, esse conjunto pode repartir a força em 50-50 entre os eixos dianteiro e traseiro.

Motores, câmbio e condução do Seat Leon X-Perience

Motores?

Só a diesel. Trata-se de um quatro-cilindros 2,0 litros turbo, com duas opções: 148 ou 181 bhp. A versão de 148 bhp vem exclusivamente com câmbio manual; a de 181 bhp é apenas DSG. Aliás, o principal motivo para escolher o motor mais forte é justamente ter o DSG, que no X-Perience funciona tão bem quanto em outros Volkswagen, Seat ou Audi.

No uso cotidiano, o Leon de 181 bhp raramente parece muito mais rápido do que o de 148 bhp, e a caixa manual é agradavelmente macia. Quer economizar? Fique com o 148.

Como ele se comporta nas curvas?

De forma bem arrumada. A direção é um pouco leve para o nosso gosto, mas responde rápido e com precisão suficiente. Há um pouco mais de rolagem de carroceria por causa da suspensão mais macia e elevada - só que dificilmente alguém vai comprar um XP pensando em “aniquilar” estradinhas sinuosas do interior.

Espaço, alternativas e preço

Tem espaço por dentro para as minhas coisas, de todo tipo?

Tem, e bastante. A Seat diz que espera que a maioria dos compradores do XP seja composta por "pessoas aventureiras e de espírito jovem", com foco em "ciclismo, triatlos e desportos ao ar livre". Definitivamente não casais com os filhos já fora de casa, viciados em levar entulho ao ecoponto.

Ainda bem, então, que o XP é tão espaçoso quanto o Leon ST convencional, com muitos litros de porta-malas e uma cabine ampla para os ocupantes. É um carro extremamente prático. Só não conte com ele para levar a canoa lá dentro: vai ter de ir no teto.

O que eu poderia comprar no lugar?

Por melhor que o Leon seja, a razão para escolhê-lo em vez de, por exemplo, um Skoda Octavia Scout de preço parecido e ligeiramente maior (que, por sinal, usa exatamente o mesmo sistema de tração integral) é se você preferir o visual do Seat. A marca afirma que o XP disputa mercado com o Volvo V40 Cross Country e o Vauxhall Insignia Country Tourer - e faz sentido. Mesmo assim, a briga mais dura vem de dentro do próprio Grupo VW.

Mais alguma coisa?

Antes de fechar negócio, vale ter certeza de que o Leon ST padrão, com tração dianteira, realmente não serve. A versatilidade extra da tração integral é útil e traz uma dose de tranquilidade, mas custa caro para um recurso que muitos vão usar, na prática, só duas vezes por ano. Ainda assim, a Seat estima que o XP represente oito por cento das vendas do Leon ST. Preocupado com o inverno? Compre pneus de inverno. Ou fique em casa.

Quanto custa?

Os preços começam em £24,385 para a versão básica, com 148 bhp. Em termos de acabamento, nós escolheríamos o que a Seat acredita que será o campeão de vendas, o SE Tech, pelo pacote de equipamentos extra. Isso sai por £26,370 - praticamente o mesmo valor da versão de entrada do Zenos E10, um conversível um pouco menos prático, porém um pouco mais rápido. Um conselho de consumo bem útil, não é?