Mercedes C350e: avaliação detalhada do híbrido plug-in

O que é o Mercedes C350e?

O que é isso?

Trata-se do C350e, o segundo modelo de uma gama de 10 carros híbridos plug-in que a Mercedes pretende lançar globalmente entre agora e 2017.

A marca, talvez com pouca sensibilidade, colocou essa investida sob o rótulo de “Ofensiva Híbrida”. O movimento no segmento de plug-ins começou com o Classe S híbrido plug-in e deve se espalhar por praticamente toda a linha Mercedes, com modelos de vários tamanhos e propostas.

O foco principal é o mercado dos EUA, onde híbridos - e não dieséis - costumam ser a escolha preferida quando o objetivo é gastar menos combustível. Ainda assim, essa tecnologia também chega por aqui.

Mudança de nome e números oficiais do C350e

Qual é a novidade sobre este carro?

A primeira mudança é de batismo: dentro do reposicionamento geral de nomes e versões, a Mercedes deixou de “gritar” que seus híbridos são híbridos plug-in e passou a identificá-los simplesmente com o emblema “e”.

O que não mudou foram os números oficiais - que continuam prometendo uma combinação impressionante de consumo e emissões baixíssimos com desempenho respeitável. As estatísticas principais do C350e são 275 hp/442 lb-pé, com 134,5 mpg e 49 g/km de CO2.

Como funciona - e como é ao volante

Como ele consegue isso?

A receita combina um motor a gasolina 2,0 litros de quatro cilindros com um motor elétrico de 60 kW, além de uma série de ajustes e sistemas que tornam o conjunto bem complexo. A sensação é que, mais do que “dirigir” o C350e, você praticamente o pilota.

Além dos cinco modos de transmissão, há também quatro regras de funcionamento que permitem ao motorista definir o quanto o motor elétrico deve interferir. No uso real, a escolha mais sensata é selecionar o modo Híbrido e simplesmente deixá-lo trabalhando.

Há outros truques?

Vários. O carro “conversa” com você por meio de um pedal do acelerador com retorno háptico. Assim como os alertas de saída de faixa podem vibrar o banco e pulsar o volante quando você sai da linha - ou quando o sistema percebe um veículo no seu ponto cego -, o pedal do C350e devolve informações para ajudar a economizar combustível.

No modo totalmente elétrico, ele cria resistência no pedal quando você está prestes a exigir a entrada do motor a gasolina. E também aplica um duplo impulso no pedal quando o radar entende que dá para desligar o motor e embalar, poupando energia.

Como é dirigir?

Em velocidades urbanas, no modo 100% elétrico, a Classe C com suspensão a ar de série roda e responde de forma excelente. É macia, silenciosa e pronta nas reações - passa exatamente a impressão de “mini Classe S” que quer entregar.

Só que, ao sair para a estrada, ignorar a resistência crescente no pedal e exigir mais desempenho, essa serenidade é interrompida pelo ronco contínuo do motor a gasolina. Nesse momento, o carro perde boa parte do clima de luxo e você fica se perguntando por que pagaria dinheiro de sedã executivo para conviver com esse tipo de ruído.

Para ser justo, não existe hoje outro sistema híbrido com motor quatro-cilindros que seja mais silencioso do que este. Mas a expectativa era que a Mercedes elevasse o padrão de isolamento acústico aqui e, francamente, isso não acontece. Processador de som, alguém?

Mas ele é divertido de dirigir?

“Divertido” não é o conceito em torno do qual esta Classe C foi construída. A missão era eficiência inteligente - e ela é cumprida em todos os aspectos. O carro é fácil de conduzir em qualquer tipo de via, bebe pouco, tem uma cabine luxuosamente confortável (talvez o seu maior trunfo) e não causa estranheza no visual. Objetivo alcançado.

Vale a compra?

Depende totalmente do seu estilo de vida. Se você mora na periferia de uma grande cidade e passa muito tempo em deslocamentos urbanos ou periurbanos, é fácil se apaixonar por ele - disponível em carroceria sedã e perua. Ele pode economizar bastante em combustível, pedágios e até em custos de estacionamento.

Mas, se a sua rotina é majoritariamente no interior, ou se você passa horas “cavando trilha” em rodovias e estradas principais, não há muito sentido. Nesse cenário, um diesel puro ainda faz mais sentido.