Škoda Superb de terceira geração: rival do Rolls-Royce

O que muda no novo Škoda Superb

O que é isso, afinal?

É o novo Škoda Superb de terceira geração - e, de um jeito bem específico, um concorrente de Rolls-Royce.

Concorrente de Rolls-Royce?

Sim. Veja: além do Phantom e do Ghost, o novo Superb é - até onde sabemos - o único carro que esconde não um, mas dois guarda-chuvas dentro das portas. Em termos bem diretos, é o carro mais “à prova de chuva” que dá para comprar por esse dinheiro. Se você e um passageiro quiserem continuar secos no trajeto da garagem até a porta de casa, é ele ou um Rolls.

Certo. E ele lembra um Rolls em mais alguma coisa?

No tamanho. Não chega ao porte de um Phantom LWB, claro, mas o Superb ficou maior do que nunca: são 3 cm a mais no comprimento e 5 cm a mais na largura em relação ao antecessor (que já não era pequeno), com ganho de espaço interno também.

Em avaliações de sedãs grandes, é comum ouvir que há “espaço para um cara de 1,83 m atrás de outro”, só que no Superb você provavelmente ainda conseguiria enfiar mais um no vão para os pés do banco traseiro, só para garantir. Por dentro, é realmente gigantesco - uma cabine em que daria para “perder” uma criança pequena por várias semanas.

O porta-malas acompanha a proposta: com os bancos rebatidos, são 1.760 litros. E isso é só na carroceria hatch. A perua Superb chega em alguns meses, pensada para quem precisa transportar, com alguma frequência, uma família de elefantes africanos.

E apesar de ter crescido, o Superb também emagreceu em relação ao modelo anterior. Usando a base MQB do Grupo VW, ele eliminou cerca de 75 kg.

Tecnologias e equipamentos

Então ele é grande. Mais alguma coisa?

Grande - e recheado de tecnologia até o teto. A Škoda colocou no novo Superb praticamente o pacote completo de “brinquedos” do Grupo VW: de porta-malas que abre com um movimento do pé, passando por assistentes de faixa e de estacionamento, até amortecimento adaptativo e uma TV a bordo.

Naturalmente, os modelos de entrada não trazem esse nível de fartura de série, mas os recursos estão disponíveis para quem quiser pagar mais.

Motores e versões do Škoda Superb

Fale dos motores.

Em geral, tudo bem sensato. Nos diesel, a gama começa com um 1.6 TDI de 118 bhp e vai até uma versão de 187 bhp do já conhecido 2.0 turbodiesel da VW. Mesmo esse diesel mais forte declara 61 mpg e 119 g/km de CO2, levando o Superb para o topo da (pouco usada) “relação entre faixa de imposto e entre-eixos”.

Os a gasolina não devem ter grande presença no Reino Unido, mas ainda assim há várias opções. Existe um 1.4 TSI de 123 bhp, ou um 1.4 de 148 bhp com desativação de cilindros, que na prática vira um dois-cilindros quando a carga é baixa.

Quer mais potência? Há um 2.0 turbo a gasolina de 217 bhp, capaz de fazer 0–62 mph (0–100 km/h) em cerca de sete segundos. E, de modo meio inesperado - mas bem agradável -, dá até para pedir o Superb com tração integral e o 2.0 TSI de 276 bhp do Seat Leon Cupra topo de linha. Obviamente, tivemos de experimentar esse.

Ao volante e preço

E como foi?

Divertido, naquele estilo “vai dar ruim na revenda” no futuro. Para uma barca desse porte, o Superb mais potente anda num ritmo bem respeitável - e esse motor de hot hatch combina melhor com o Škoda grande do que você imaginaria.

Ele está longe de ser um esportivo comunicativo, mas contorna curvas sem drama, só entregando seu tamanho nos trechos mais rápidos e mais travados. O câmbio DSG de seis marchas costuma funcionar de maneira impecável, embora às vezes se atrapalhe um pouco nas reduções.

Ainda assim: se você estiver procurando uma alternativa de tração para qualquer clima, capaz de levar a família, ao estilo de um Audi RS6 por metade do orçamento, isso aqui pode servir.

Mas ninguém vai comprar esse, vai?

Não.

Então como são os Superbs que as pessoas de fato vão comprar?

Tão bons quanto - e bem menos propensos a virar um “desastre de revenda”. Ele não chega a igualar o avanço macio e silencioso de um Mercedes Classe S (que, convenhamos, custa mais), mas o Superb entrega uma boa imitação de uma limusine alemã de primeira, flutuando com serenidade e fazendo um bom trabalho ao manter o mundo lá fora do lado de fora.

Se você empolgar demais, vai encontrar bastante chiado de pneus e pouca resposta ao volante, mas isso não é exatamente o foco do Superb. A proposta é engolir longas distâncias com o mínimo de stress, especialmente com o amortecimento adaptativo (opcional) no modo mais macio.

Por falar nisso, vale a recomendação: evite as maiores rodas de liga, porque suspeitamos que Superbs com rodas grandes podem ficar meio duros e “secos” nas estradas britânicas mais maltratadas.

Quanto custa?

Surpreendentemente pouco para o tanto de carro. Apesar de ter crescido nas dimensões, o novo Superb é, comparando equipamento por equipamento, um pouco mais barato do que o modelo que sai de linha. Os preços começam em £18,640 na versão a gasolina mais básica e passam de £34,000 na configuração 4x4 completa, com todos os opcionais.

Se você escolher os opcionais com inteligência, tirando um furgão, é difícil encontrar algo que entregue tanto volume pelo seu dinheiro. O fato de o Superb ter visual arrumado, andar bem e trazer muita tecnologia só melhora o pacote. E pense em quanto você vai economizar por ano em guarda-chuvas…