Mercedes-Maybach S600: o carro mais silencioso do mundo?

47° 51.959 N, 123° 52.221 W. Para o ecologista acústico Gordon Hempton, são estas as coordenadas do lugar mais silencioso do planeta. Fica no Parque Nacional Olympic, a uma curta distância de Seattle. Hempton até escreveu um livro, Uma Polegada Quadrada de Silêncio: a busca de um homem para preservar o silêncio, portanto não é exatamente um palpite: ele insiste que vivemos num mundo brutalmente barulhento - e que, por causa disso, a nossa tranquilidade mental está sob ameaça.

O silêncio como luxo sobre rodas

A Mercedes concorda. Entre outras afirmações, a marca sustenta que o Maybach S600 é o carro mais silencioso do mundo. Claro que, por £165,700, ele custa um pouco mais do que uma passagem de ida e volta para Seattle ou um bom par de fones com cancelamento de ruído; ainda assim, a segunda tentativa de Stuttgart em ressuscitar o nome de luxo do período pré-guerra é muito mais bem pensada do que o antecessor artificial de 2003.

Aquele Maybach usava como base a Classe S do fim dos anos 1990 e apostava pesado em penduricalhos de luxo exagerado para seduzir oligarcas e magnatas. Não colou. A Mercedes encerrou a Maybach em 2012, depois de um investimento que se dizia chegar a £1bn e de 3,200 unidades vendidas (100 no Reino Unido), enquanto a aposta da BMW com a Rolls-Royce dava certo. Em vez de ficar remoendo, a Mercedes voltou para a briga com outra estratégia.

A nova Maybach como submarca da Classe S

À primeira vista, a mudança nem parece tão ousada: a Maybach renascida é, na prática, uma Classe S retrabalhada. Por outro lado, considerando que o modelo atual (a) é com folga o melhor carro do segmento e (b) emplacou mais de 100,000 unidades no mundo no primeiro ano cheio de vendas, é um ponto de partida sensato. Para a Mercedes, a Maybach passa a ser uma submarca separada - na mesma linha da AMG - e a dependência técnica da “matriz” de Stuttgart está longe de ser um problema.

Só que aqui o foco não é divertir quem está ao volante. A prioridade é a parte traseira e a elevação da experiência do passageiro a algo o mais próximo possível de uma forma de arte - dentro do que um grupo de engenheiros alemães consegue alcançar. "Maybach representa espaço, exclusividade e refinamento líder mundial", diz à TopGear o chefe de produto Martin Hülder. "A Classe S já está na vanguarda em trem de força e desempenho, então nos concentrámos em otimizar os níveis de NVH e a experiência do cliente."

Mais capítulos dessa história já estão no radar, com um novo SUV super-hedonista como o passo mais provável. "Era difícil manter o estado da arte no Maybach anterior, dado o volume muito limitado que esse setor do mercado exige", afirma Hülder.

Proporções, detalhes externos e presença

A plataforma atual da Classe S - que mistura alumínio com aço de alta resistência e tem rigidez exemplar - contorna esse problema. Mesmo sendo 207 mm mais comprido no total (tudo no entre-eixos), as portas traseiras, curiosamente, são mais curtas do que as da Classe S de entre-eixos longo. A coluna C assume o papel de equilibrar as proporções, e o carro consegue não parecer inchado nem desajeitado.

Há pequenos ajustes na grade, detalhes cromados na coluna B e acabamento duplo nas entradas de ar e nos para-choques, além de saídas de escape cromadas e persianas duplas no para-choque traseiro. As rodas polidas de 20 polegadas do carro de teste têm um quê de Los Angeles, mas mesmo no máximo da ostentação ele continua claramente aquém do nível do “brega”.

Cabine First Class, artesanato e conectividade

Com uma atenção quase patológica aos pormenores, o Mercedes-Maybach junta uma ideia agradavelmente à moda antiga de luxo com a obsessão quase frenética de 2015 por conectividade. Nesse patamar “rarefeito”, chamar algo de “opcional” soa até proletário - mas é preciso acrescentar £7,200 para garantir a First Class Cabin.

Esse pacote divide o espaço traseiro em duas poltronas individuais absurdamente confortáveis. Cada uma traz 24 motores independentes, cujos movimentos imitam os de um osteopata particularmente talentoso. O assento atrás do passageiro dianteiro reclina até 43.5°, quase como uma cama plana de avião, permitindo esticar as pernas, usufruir de mais espaço do que o antigo Maybach 57 oferecia e olhar através do teto panorâmico Magic Sky Control - translúcido ou escuro ao toque de um botão - contemplando a sua sorte.

Para maximizar a privacidade, o encosto fica atrás da coluna C. E, para reduzir ruídos, há vedações de borracha específicas e dutos de ar ao redor da prateleira traseira, tudo pensado para baixar o NVH.

Nos últimos tempos, a Mercedes elevou bastante a qualidade interna em toda a gama; aqui, com fornecedores exclusivos para madeira e couro, a Maybach vai além até do capricho e da marchetaria de um Bentley. Taças de champanhe banhadas a prata, feitas pelo renomado ourives alemão Robbe & Berking, ficam guardadas num compartimento próprio no apoio de braço. Os porta-copos brilham em azul quando estão a resfriar o seu Dom Perignon e em vermelho quando mantêm quente o seu café artesanal.

O sistema de som Burmester 3D tem 24 alto-falantes e uma potência total gigantesca de 1540 W, além de tweeters em espiral nas portas traseiras que giram para fora. Há ainda um sistema integrado de amplificação de voz para que o motorista não precise falar alto nem se virar quando está a conversar com o “chefe”. As chamadas telefónicas são transmitidas em “voz HD”, operando numa faixa de frequências com o dobro do padrão.

A Mercedes chega ao ponto de “mexer” na atmosfera da cabine com o sistema ionizante Air-Balance. Na Maybach, ele vem com um aroma de madeira de ágar preparado pelo perfumista interno da empresa - sim, é isso mesmo - cuja essência de oud, ao que consta, vale mais do que ouro. (A árvore, não o perfumista.) Há outras fragrâncias disponíveis.

Esse requinte todo vem acompanhado do conjunto habitual de recursos de segurança, que inclui airbag no cinto de segurança e outro escondido na almofada do banco: se a sua boa maré acabar num impacto em alta velocidade justamente quando você estiver na reclinação máxima, ele infla para evitar que o corpo “escorregue” por baixo do cinto.

Como sempre, o elo fraco é o ser humano trémulo encarregado de entender a tecnologia. Não deve demorar para alguma universidade oferecer uma disciplina sobre conectividade automotiva. Para decifrar o S600 Maybach, seria preciso um doutorado.

V12, condução e o trabalho pesado do refinamento

O ataque sensorial do Maybach é tão constante - e tão sussurrado - que dirigir pode parecer um detalhe. Seria um erro enorme. No Reino Unido, apenas o S600 será vendido. Ele usa o V12 biturbo de 6,0 litros da Mercedes, com 523 bhp, então o 0 a 100 km/h (62 mph) acontece em 5.0 segundos cravados, e há tanto binário em média rotação que parece capaz de arrancar florestas inteiras.

À frente, o motor é quase uma presença teórica, e o câmbio de 7 marchas é um parceiro igualmente discreto. Um arsenal de soluções de isolamento acústico foi aplicado para baixar o NVH, e só quando se enterra o pé direito é que vem o pensamento: “sim, são 12 cilindros”.

Ele pesa 2,335 kg, mas a reengenharia da Mercedes faz com que, no geral, ele não se comporte como uma barca. O Rolls Phantom ainda é o rei em fazer o mundo real desaparecer, mas o S600 Maybach chega muito perto. O Magic Body Control da Mercedes, que usa uma câmara estéreo montada no teto para ler o asfalto à frente e ajustar a suspensão antes das imperfeições, “alisa” os solavancos com grande competência.

Para onde vai a maioria - e o dilema do preço

A Mercedes espera que a maior parte das Maybach vá para a China, com Oriente Médio, Rússia e EUA logo atrás. Para um carro de declaração, é difícil imaginar algo diferente de uma super-limousine e, embora o Maybach S600 nunca seja exatamente discreto, ele também não dispara sirenes na central da “polícia do bom gosto”. Depois de 2008, isso provavelmente não é nada mau.

De forma surpreendente, por £165,700 ele também chega perto de ser um bom negócio. Um desses e um AMG S63 Coupe pelo mesmo dinheiro de um Phantom? É daquelas dúvidas inutilmente divertidas.