Audi Q7: guia rápido do novo SUV de sete lugares

Contexto: afinal, que Audi Q7 é este?

O Audi Q7. Me lembra?

Sim - o primeiro Q7 já tinha virado algo praticamente sem relevância. Com nove anos nas costas, ele usava uma base antiga e pesada, era enorme por fora e, ainda assim, apertado por dentro, além de ter um rodar duro, como se a suspensão fosse feita de concreto.

Então o novo tem de ser melhor, certo?

Certo. E é mesmo.

O que mudou no novo Audi Q7

O que eles fizeram?

Na prática, recomeçaram quase do zero. Este novo Q7 é o primeiro modelo a estrear componentes da plataforma “MLB Evo” do Grupo VW.

Ele traz suspensão de alumínio, uma carroçaria em grande parte também de alumínio e uma série de dietas noutros pontos - conjunto mecânico, arrefecimento, escape, parte elétrica, bancos e por aí vai. Dá até para perguntar por que o anterior era tão “gordo”, mas o facto é que tiraram mais de 300kg do conjunto. Com isso, ele passa a ser o SUV grande de sete lugares mais leve.

Ou seja: o menos pesado dentro de uma turma de carros bem pesados.

Como ele anda: comportamento e condução

Quer dizer que ele é um atleta?

Não. Ao arrancar, ele ainda transmite aquela sensação de grande e imponente; ao reduzir velocidade, dá para sentir massa a ser contida; e em curvas fechadas ele pode parecer um pouco desajeitado. Isso não significa que não dê para tocar o ritmo. Quando você força, ele até se mantém organizado - sobretudo com o pacote opcional de suspensão pneumática adaptativa de £2600.

A tração quattro, que é de série, oferece repartição variável de binário, e existe até a opção de direção nas quatro rodas para ajudar a manter a trajetória. Ainda assim, a direção tem pouca sensibilidade e exige muita volta de volante; mesmo com a opção 4WS de £1100 marcada, não é algo que a gente escolheria.

E, no ponto mais importante, falta precisão e falta retorno: há pouco “prazer” de condução aqui.

Então por que ele é tão melhor do que o anterior?

Porque o velho parecia ainda mais pesado - muito mais. Mas o principal é que, de forma meritória, a Audi não tentou mascarar demais o que o Q7 é. Ele não finge ser esportivo.

A personalidade aqui é calma e sofisticada, com jeito de grande veículo confortável para levar pessoas. O rodar é macio, e suspensão e pneus trabalham em silêncio. É um carro para “flutuar” na estrada.

Motores: rápido, só que relaxado

Então ele é lento?

Não é lento - apenas tranquilo na entrega. O V6 diesel de 272bhp é excelente: muito silencioso, cheio de binário e disposto a girar. Em números, ele acompanha um hatch esportivo bem esperto, embora a sensação seja outra: em vez de um “salto” repentino, o que acontece é uma acumulação rápida de velocidade.

Esse é o primeiro motor a chegar ao Reino Unido, em agosto. Pouco depois, entra a versão de 218bhp do mesmo conjunto. Ela passa mais tempo barulhenta, porque você precisa exigir mais e recorrer a marchas mais baixas.

Tecnologia, assistências e itens de segurança

Ele vem carregado de tecnologia?

Vem - e a Audi faz questão de chamar atenção para isso. Se você marcar todos os itens de “assistência ao condutor”, há situações em que o Q7 praticamente conduz sozinho. No trânsito, ele mantém a faixa e acompanha o carro da frente. Numa rodovia, faz o mesmo, embora avise com um alerta sonoro depois de cerca de 15 segundos se você realmente estiver com as mãos fora do volante.

Esse conjunto de autoesterçamento, autoaceleração e frenagem automática vem incluído no pacote da suspensão a ar, o que torna o valor mais justificável. Há estacionamento automático, como seria de esperar, e também um modo em que ele esterça sozinho ao dar ré com um reboque ou caravana.

Depois entram as ajudas de segurança: alerta antecipado e, mais tarde, frenagem de emergência para veículos, pedestres ou ciclistas que entrem no seu caminho; travagem autónoma se você atravessar um cruzamento e surgir um veículo vindo na direção contrária; avisos se você estacionar e abrir a porta na frente de um carro a passar; ou ao sair de ré para uma via quando algo está a aproximar-se, e assim por diante.

E ainda há mais. Visão noturna. Faróis Matrix LED excelentes, que recortam o facho para não encandear outros carros. Um assistente de economia que sugere aliviar o acelerador mais cedo quando a navegação sabe que há cruzamentos ou limites de velocidade adiante, além do que você consegue ver.

No entretenimento e informação, entram recursos de conexão à internet pensados para agradar ao público e tablets traseiros removíveis e sincronizados. No geral, é um pacote tecnológico que coloca o Grupo VW mais ou menos no nível do que há de mais atual em Mercedes, BMW e Volvo.

Tamanho, espaço interno, design e preços

O Q7 continua enorme?

Continua - mas por fora ele ficou ligeiramente menos “exagerado”. E, apesar disso, por dentro agora há mais espaço. Ele segue com sete lugares. As duas cadeiras da terceira fila, de série, rebatem eletricamente e são mais do que aceitáveis para quem tem até cerca de 1,68 m.

Ao vivo ele parece melhor do que nas fotos?

O desenho é quadradão e sem muita graça, lembrando mais uma perua grande e alta do que um SUV com apelo de estilo. E, surpreendentemente, ele tem pouca presença na rua.

Preços?

Um pouco acima de £50k para o 272bhp SE básico, e £53,835 para o S-Line da foto. O motor de 218bhp deve custar alguns milhares a menos.

Plataforma MLB Evo: para onde ela vai depois

Em que mais essa nova plataforma vai aparecer?

Para começar, vai sair do Q7 um Audi Q8 de topo com estilo “cupê”. Mas, tal como a MQB de motor transversal, a MLB-Evo longitudinal é incrivelmente versátil.

Quase todos os Audis com motor longitudinal vão adotá-la, com exceção do R8. Isso inclui o A4 deste outono - embora, segundo dizem, ele receba peças de chassi mais leves. Depois vêm os próximos A5, A6, A7, A8 e Q5. E também mais SUVs grandes: VW Touareg, Porsche Cayenne e Bentley Bentayga.

O Lambo Urus também, se for confirmado (o Governo italiano está a oferecer incentivos fiscais para a Lambo produzi-lo como esquema de criação de empregos). Além disso, há a próxima geração do Bentley Continental e do Spur, e o VW Phaeton. E provavelmente mais coisas que eu já esqueci. Uma Ducati ou um Scania, talvez? Vai saber…