Avaliação do Tesla Model S: o que você precisa saber

Logo no papel, o Tesla Model S parece representar o “Carro 2.0”: uma espécie de ponto final para a era do motor a combustão do jeito que a gente sempre entendeu.

Na prática, o P85D é a configuração voltada para desempenho dentro da linha Model S. Trata-se de um sedã elétrico com tração integral que - prepare-se - entrega 691bhp, faz 0-60mph em 3.2 segundos e promete autonomia de 300 milhas entre recargas (cerca de 483 km).

E esses números chamativos vêm embalados numa carroceria familiar de cinco portas, com espaço de carro grande e, se você quiser, até sete lugares: cinco de série e mais dois bancos opcionais voltados para trás no porta-malas. O pacote todo sai por um valor pouco abaixo de £80,000. Seja qual for a sua dúvida automotiva, a proposta do P85D é ser a resposta.

Tesla Model S P85D na vida real: como ele é?

A sensação de velocidade é do tipo que reprograma o cérebro. Mesmo a cifra brutal - e completamente crível - do 0-60mph em 3.2 segundos não descreve direito como o P85D salta da imobilidade. Não há patinagem, não existe aquele “corta-e-volta” do controle de tração e também não aparece o tranco de transmissão. Com 686lb ft de torque disponíveis desde zero, basta afundar o pedal e o Tesla gruda no asfalto e dispara como se tivesse entrado em velocidade de dobra.

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A puxada lembra mais a aceleração de um trem-bala do que uma largada com tudo de qualquer carro de produção convencional. E a experiência fica ainda mais estranha porque, tirando o sopro do vento e o ronco dos pneus, esse empurrão agressivo vem acompanhado do som doce de… nada. Sob aceleração forte no P85D, o ruído mais alto dentro da cabine costuma ser o fluxo inevitável de palavrões entre risadas saindo da boca do motorista.

Ao mesmo tempo, talvez o truque mais esperto do Tesla seja conseguir parecer de outro mundo e, ainda assim, absolutamente normal. Se você resistir à tentação de fazer repetidas arrancadas capazes de maltratar os seus órgãos internos, o P85D se comporta como um hatchback familiar grande e sensato: roda macio, desliza em silêncio e não exige esforço.

E nas curvas, o que acontece?

Levamos o P85D para a pista, e ele se mostrou muito, muito mais competente do que um hatch elétrico grande “deveria” ser.

Com um motor elétrico em cada eixo, o P85D consegue, na prática, vetorizar o torque para a extremidade que melhor consegue aproveitá-lo. O resultado é uma tração impressionante, mesmo com pneus bem voltados para uso em estrada.

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Quando a aderência chega perto do limite, ele solta um pouco de canto de pneu, mas no geral se mantém admiravelmente sob controle e não deixa a carroceria “boiar” de forma terminal, apesar do peso em ordem de marcha de 2.2-tonne (2,2 toneladas). Uma parte disso vem do centro de gravidade baixo: com o pack de baterias de 85kWh alojado sob os pés dos ocupantes, na essência ele é mais baixo e mais ágil do que a silhueta (e o peso) de sedã familiar faz parecer.

E, assim que você enxerga a saída da curva, é só esmagar o acelerador outra vez: aquela onda de torque te arremessa rumo ao próximo ápice. Não é exatamente dirigir “como sempre”, mas continua sendo absurdamente viciante.

Não, o P85D não oferece o feedback delicado na ponta dos dedos nem a capacidade de ajustar a trajetória no acelerador como os melhores carros de performance. Ainda assim, dá a sensação de que isso pode ser mais uma questão de a Tesla plugar um portátil e mexer em algumas linhas de código. Este carro ainda tem margem para evoluir.

“Eu ainda quero um V8...”

É claro que todo mundo gosta do barulho e do capricho de um motor aspirado que grita alto - como o da Ferrari 458 Speciale -, mas é difícil negar que o motor elétrico é, por natureza, uma solução de engenharia mais elegante para transformar energia de rotação em movimento: menos peças móveis, sem transmissões cheias de marchas e sem diferenciais complicados.

E o Tesla é viciante e convincente por conta própria, ainda que um pouco menos teatral na parte sonora. Se isso importa para você, ele também é muito mais “verde” do que um super-sedã tradicional com mais de 600bhp - desde que, claro, a eletricidade venha de uma fonte renovável.

Na prática, dá mesmo para fazer 300 milhas com uma carga?

Conduzindo o P85D no modo Stig total, a gente não chegou nem perto da autonomia anunciada - mas, por outro lado, você também não vai ver o Lamborghini Huracan entregar os 23mpg oficiais quando está andando em pista. Quem rodou mais do que nós com o P85D em estrada diz que as 300 milhas estão longe de ser fantasia, o que faz dele um dos primeiros elétricos que dá para considerar em viagens longas, e não apenas no uso urbano.

Então ele é tudo isso mesmo?

Como você sabe, a Top Gear não é do tipo que abraça de forma automática a última novidade brilhante, especialmente quando o assunto é combustível alternativo. Ainda assim, o P85D realmente passa a impressão de ser uma virada de chave: o momento em que o carro elétrico sai do campo da teoria interessante e entra na realidade capaz de esmagar a gasolina.

Não, um super-sedã de £79k não resolve, por si só, todos os problemas maiores do mundo automotivo. E, sem dúvida, o carro elétrico ainda não é um produto “definitivo”. Mas pense no seguinte: conforme a tecnologia de baterias avança, o Model S e os seus derivados vão ficar mais leves (e, portanto, ainda mais rápidos) e também vão conseguir rodar mais longe entre recargas.

A velocidade de evolução da Tesla, do Roadster de 2008 - rápido, mas com falhas - até o P85D, é de cair o queixo. Este carro coloca perguntas bem sérias na mesa para as máquinas de performance movidas a combustível fóssil. O que vier a seguir pode muito bem torná-las quase obsoletas.