Mercedes GLC: perguntas e respostas sobre o novo SUV

Onde o Mercedes GLC se encaixa

Não parece que acabámos de falar disto?

É fácil confundir, mas não: há apenas cinco semanas a Mercedes apresentou dois crossovers, o GLE e o GLE Coupé. Este, porém, é mais um lançamento. O GLC é um tamanho abaixo do GLE, nasce da plataforma do Classe C e, em dimensões e preço, fica a par de um BMW X3.

E antes que as piadas se instalem: se você está na casa dos 30, a mnemónica relevante é o grupo galês de comédia/hip-hop Goldie Lookin' Chain. Se está nos 40, a referência é outra: o flagelo de Maggie, o Greater London Council.

Então ele não substitui nenhum Mercedes existente?

Para quem vive no Reino Unido - e o mesmo vale para a Austrália e outros mercados de volante à direita (RHD) - não. Noutros países existiu um modelo chamado GLK, mas ele não veio para cá porque alguns componentes da transmissão 4x4 ficariam no caminho da coluna de direcção em versões RHD.

Com esta base nova, e com um câmbio de nove marchas cuja carcaça foi desenhada com cuidado, a incompatibilidade deixa de existir - e o carro passa a servir ambos os lados da estrada.

Destaques, mecânica e comportamento

Qual é o grande trunfo (USP) do GLC?

São vários. Um deles é esse câmbio automático de nove velocidades. Outro é que, neste porte, ele é o único crossover que pode ser encomendado com suspensão a ar.

Além disso, tal como o Classe C do qual deriva, há bastante alumínio na carroçaria e no chassi, o que ajuda a mantê-lo relativamente leve. E, por ser um Mercedes, dá para configurar quase todo o arsenal de segurança e de assistências semi-autónomas de condução que se vê num Classe S.

E ao volante, qual é a sensação?

Ele passa a sensação de um Mercedes “de verdade”: construção impecável, solidez de cofre, condução tranquila, segura e confortável - e até reconfortante. Só que não é um carro que conquista logo de cara pela interactividade.

Então não é mais um da nova leva de “'crossovers desportivos'”?

O que chama a atenção no andamento não é a rapidez, e sim o silêncio. No Reino Unido, há apenas duas opções de motor: as versões trazem os emblemas GLC 220 d e GLC 250 d.

As duas usam o já conhecido diesel 2,1 litros (2.1) da marca, tracionam as quatro rodas e vêm com câmbio automático. Entregam 170bhp e 204bhp, respectivamente, mas a diferença de desempenho não é tão marcante assim. Nos números, dá 8,3 segundos no 0–100 km/h contra 7,6 segundos - e é mais ou menos isso que se percebe.

Esse motor, no Classe C, é bem barulhento. Aqui, ele fica bastante contido, a menos que você o esprema até ao limite. E o câmbio troca entre as muitas relações de forma tão imperceptível quanto um ladrão na noite.

E o acerto do chassi é macio?

Ainda não andámos na suspensão de molas helicoidais, mas com a suspensão a ar, sim. O rodar é suave e silencioso, e mesmo assim a carroçaria permanece bem controlada.

Aquele “salto” típico de SUV em pisos irregulares, em que as rodas parecem quicar, também praticamente não aparece - o que é um alívio. As respostas na direcção são comedidas e progressivas, não exactamente ágeis nem muito directas.

Ainda assim, o GLC não se desorganiza se você o levar por uma estrada sinuosa num bom ritmo. Só quando você o atira em curvas bem fechadas é que surge uma sensação mais clara de que os pneus viraram alcaçuz - e isso já no modo Sport.

Ele encara terra e trilha?

Encarar, encara. Se você tirar o GLC do caminho e o apontar para fora de estrada, ele deixaria X3 e Q5 empacados já no primeiro pequeno ressalto. Ele fica mais na linha de um Discovery Sport.

Experimentei um com o pacote off-road, que acrescenta várias configurações úteis para os sistemas de tracção (não há diferenciais bloqueáveis) e também protecção inferior. Se o carro tiver suspensão a ar, ele ainda se eleva para passar por obstáculos.

A carroçaria é extremamente rígida: mesmo quando rodas opostas iam alternadamente levantando cerca de 30 cm do chão, não ouvi nem sinal daquele rangido típico que denuncia torção.

É um bom lugar para estar?

Muito. A cabine lembra bastante a do Classe C - ou seja, é elegante e sólida - e a ergonomia é excelente.

Por outro lado, o painel e os revestimentos das portas são volumosos sem necessidade. Isso pode reforçar a sensação de casulo seguro que muitos compradores de SUV procuram, mas eu preferiria mais percepção de espaço. Ainda assim, o espaço real, na frente e atrás, vai de bom a generoso.

Preços, versões e próximos passos

É mais um Mercedes caro, daquele jeito tranquilizador?

No Reino Unido, a versão de entrada 220 d custa £34,950. Só que nem isso inclui navegação.

O mais provável é você acrescentar £2495 pelo acabamento Sport, que traz faróis LED, navegação Garmin, bancos aquecidos, uma cabine mais caprichada (freixo preto fosco e iluminação ambiente) e sistema de estacionamento automático.

O 250 d custa pouco mais de mil libras a mais. As duas versões são cotadas em 56.5mpg (aprox. 20,0 km/l) e 129g/km.

Se agora dá para ter este em RHD, e um Classe C com tração integral?

Dá, sim. Quando o Classe C receber o câmbio de nove marchas mais tarde este ano, 4Matic e RHD finalmente passam a conviver sem conflito.

Só mais uma: não existia um concept de GLC Coupé?

Existia - e ele vai para a linha de produção, pronto para enfrentar o Evoque e o X4.