BMW Série 7: reestilização discreta, tecnologia totalmente nova

Ah, uma reestilização para a Série 7…

Não se faça de desentendido. É verdade que o visual é - sendo gentil - mais uma evolução do que uma revolução, porque a BMW acredita que quem compra uma limusina grande foge de qualquer coisa muito ousada. Só que, por baixo, é um carro novo de verdade. Novo mesmo, com mudanças profundas. Quase nada foi reaproveitado do anterior. Aqui vai um panorama das novidades.

Estrutura e redução de peso da BMW Série 7

Sem enumerar peça por peça, dá para resumir o que mudou?

A BMW chama a carroçaria de “núcleo de carbono”. Na prática, a estrutura recebeu vários reforços importantes em fibra de carbono - e não são pequenos; alguns têm o meu tamanho de comprimento. Eles ficam nas soleiras, nas colunas, nas longarinas do teto e no túnel central. O restante da “casca” combina alumínio, aço de altíssima resistência e até magnésio. Com isso, a carroçaria ficou 40 kg mais leve.

E o resto do carro?

Como suspensão e rodas passaram a trabalhar com menos esforço e, além disso, foram redesenhadas com técnicas e materiais atuais, o conjunto de chassi também emagreceu praticamente o mesmo tanto. Somando outras dietas, a redução total chega a 130 kg no V8 750i. Se a BMW simplesmente tivesse instalado todos os equipamentos extras do modelo novo no antigo, o resultado seria um carro 70 kg mais pesado do que antes. Ou seja: comparando “equipamento por equipamento”, a queda real é de impressionantes 200 kg.

Motores e desempenho

Então os motores têm vida mais fácil?

Sim - e, de quebra, eles estão mais fortes. Os seis-em-linha do 730d e do 740i são totalmente novos, vindos da família modular atual. O diesel, que é o que o pessoal do Reino Unido vai comprar, está bem mais silencioso e mais suave do que o anterior. Faz 0–100 km/h em 6,1 s, chega a 250 km/h e é classificado com 124 g/km usando rodas de 19 polegadas. Dentro do universo de uma “barca” de luxo em tamanho real, vale parar um momento para pensar nesses números. Um S350d (6,8 s) marca 148 g/km.

Não guiei o 740i, mas passei bastante tempo no 750Li xDrive com tração integral e V8 biturbo (foto 11, acima). O V8 é muito parecido com o de antes - mas ele nunca foi fraco. Entrega 450 bhp, com um “ritmo” discreto ao fundo. Chega aos 100 km/h na casa de 4 e poucos segundos e atende sem esforço a pedidos razoáveis - e a muitos pedidos nada razoáveis - de aceleração. Ainda quer mais? Daqui a 18 meses aparece um V12 760iL.

Dinâmica: conforto, agilidade e direção

E na estrada, que sensação ele passa?

É extremamente isolante. O conforto de rodagem é excelente: engole buracos grandes, evita a vibração nos pequenos e mantém o movimento de carroçaria muito bem controlado. A suspensão a ar e os amortecedores adaptativos são itens de série, o que ajuda, assim como a menor massa do chassi. Só que os carros de teste tinham mais um ajuste: o “Direção Executiva Pro”, que traz um par de barras estabilizadoras de rigidez variável. Em linha reta, elas relaxam para impedir que o carro balance quando apenas um lado pega uma irregularidade. Já nas curvas, ficam mais rígidas. E não só quando você já está virando, mas também antes disso: o carro usa o sistema de navegação e uma câmera estéreo para prever as curvas. Os amortecedores entram na mesma lógica de controlo, assim como a direção nas quatro rodas (opcional). Resultado: ele realmente encara curvas fechadas e sinuosas como um carro bem menor - eu diria até que é mais ágil do que a maioria das versões da Série 5.

Calma: é daqueles carros em que você precisa ficar mexendo em mil configurações?

Não. Você não precisa alternar entre “esportivo” e “conforto” sempre que a estrada passa de interessante para monótona. Um novo “modo adaptativo” ajusta chassi e trem de força com base na sua condução e no que os recursos de antecipação “enxergam” adiante. Ele prepara o carro de acordo. E funciona de um jeito tão natural que, no segundo dia, eu já confiava o bastante para simplesmente deixar nesse modo.

Tudo bem: ele anda e contorna bem. Mas eu perguntei como ele parece, não apenas como ele se comporta.

Para ser sincero, ele é um pouco distante. Em qualquer modo, a direção é leve demais e muito silenciosa, sem informar nada sobre aderência ou carga nos pneus. Talvez isso seja aceitável numa limusina de luxo, mas, considerando a agilidade do carro, senti falta de mais ligação entre as mãos e o que acontece no asfalto. Além disso, a relação é bem “curta”, mesmo com os pneus traseiros também podendo esterçar. Em curvas muito fechadas, eu me via virando o volante menos do que precisava. Claro: se você quer dirigir desse jeito em estradas desse tipo, provavelmente compraria um desportivo. Mas essa direção com sensação frágil também faz com que ele não mantenha a linha reta em alta velocidade com a convicção que um cruzador de Autobahn deveria ter.

Assistências ao condutor e tecnologia a bordo

Um carro de Autobahn que não brilha na Autobahn. Gott in Himmel.

A tecnologia aparece para ajudar. Há condução semiautónoma que “empurra” suas mãos de volta para dentro da faixa. E existe um aviso por vibração caso você saia da trajetória. Funciona bem. Mas por que não dá para ter isso e uma boa sensação de centro na direção? O controlo de cruzeiro adaptativo lê placas e sugere o novo limite - seja ele maior ou menor do que a sua velocidade atual. Um toque num botão aceita a sugestão. São recursos que reduzem o cansaço num dia de 1.300 km. Os bancos de couro, generosos e convidativos, também ajudam a eliminar a fadiga.

Se o desenho é tão conservador, a tecnologia interna é coisa da idade das trevas?

De jeito nenhum. Tem todo o 4G e Wi‑Fi que você puder querer. A tela principal pode ser controlada pelo comando iDrive ou por voz, como antes. Só que agora a BMW adicionou sensibilidade ao toque na tela principal, o que é ótimo para ampliar mapas e deslocar a visualização. E existe um truque novo: uma câmera observa os movimentos da sua mão perto da tela; assim, ao acenar, deslizar, apontar ou “torcer” a mão na direção dela, dá para executar certas funções do sistema multimédia. Sinceramente, por enquanto é um pouco “teatro”, mas é uma demonstração excelente. O ponto central é que todas as telas têm resolução muito alta e baixa latência (o painel do ar-condicionado também é tátil, os instrumentos são representações digitais e há um projetor no para-brisa opcional). Há muita potência de computação trabalhando aqui.

Limusine ou “máquina de dirigir”? Entre-eixos normal ou alongado?

No fim, ele é limusine ou “máquina definitiva de condução”? Curto ou longo? Para dirigir ou para ser levado?

Boa pergunta. O chefe de design Adrian van Hooydonk diz que, pela primeira vez numa Série 7, eles desenharam primeiro a versão de entre-eixos longo e depois derivaram a de entre-eixos curto - “então o carro padrão é, na verdade, um derivado”. E com direção nas quatro rodas, o carro comprido não parece maior ao volante - pelo menos até você precisar de uma vaga para estacionar em paralelo. Ao mesmo tempo, ele é muito mais espaçoso por dentro e pode vir com dois bancos traseiros reclináveis e aconchegantes, uma iluminação ambiente que lembra uma sala de teatro e um excelente sistema de som Bowers+Wilkins. Peguei carona no banco traseiro de um 750Li xDrive e não tinha muita vontade de chegar ao destino. Ainda assim, o desenho do interior é um pouco previsível, sem grande fator “uau”.

Ele é o melhor da turma?

Não tenho certeza se essa é a questão. Sim, a forma como ele troca de “casulo” para “atleta” impressiona, mas um Classe S ainda entrega uma sensação melhor de ocasião e de unidade - e isso provavelmente é o que mais conta.

E o que a Série 7 muda na vida de quem não está a comprar uma?

Pense como efeito cascata. Pelo futuro previsível, todo BMW com motor longitudinal vai receber uma derivação dessa arquitetura (embora, na maioria deles, sem a fibra de carbono), além desses conjuntos mecânicos, desse chassi e dessa eletrónica. E isso é um bom presságio. Se as próximas gerações das Séries 3, 4, 5 e 6 herdarem esses “genes” de leveza, condução, conforto e refinamento, que venham. Desde que a nova direção passe por uma boa revisão, claro.